BMW 5 Series Owners Club — Manutenzione e provenienza

Leggi prima: otto generazioni, nessuna specifica globale

1. Generazioni

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  Generazione 1 — E12 (1972–1981)

  Primo BMW a portare il nome 5 Series e il sistema di badge a tre cifre. Solo berlina. 518/520/520i/525/528 e derivati ​​di mercato, trazione posteriore. M535i è uno dei primi derivati ​​​​ad alte prestazioni, non un M5. BMW registra quasi 700.000 berline. Non applicare qui le liste di controllo CBS, xDrive o PHEV.

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  Generazione 2 — E28 (1981–1988)

  Ente evolutivo con una sostanziale revisione tecnica. Primo diesel 5 Series: 524td (M21). Primo M5, introdotto nel 1985. Trazione posteriore. Manuale e automatico a seconda del motore e del mercato. BMW registra più di 722.000 veicoli E28 e identifica E28 M5 come la prima generazione M5.

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  Generazione 3 — E34 (1988–1996)

  Più raffinatezza, spazio ed efficienza aerodinamica. Il primo 5 Series Touring nel 1991. 525iX è il primo 5 Series a trazione integrale: memorizza esplicitamente la trasmissione. La benzina V8 arrivò più tardi nella generazione. M5 disponibile. Non trattare Touring o 525iX come una nuova generazione.

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  Generazione 4 — E39 (1995–2004)

  Costruzione leggera e perfezionamento del telaio. Berlina e Touring. Benzina a sei cilindri e V8, diesel e M5. Trazione posteriore; xDrive non era l'architettura generale. La sospensione ad alta intensità di alluminio è una caratteristica importante ed è specifica della configurazione, non una promessa che ogni boccola sia in alluminio.

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  Generazione 5 — E60 / E61 (2003–2010)

  E60 Berlina e E61 Touring. Nuovo linguaggio di design e un'architettura elettronica molto più pesante. Benzina a sei cilindri e V8, diesel e M5 V10. xDrive su derivati ​​selezionati. Sterzo attivo e guida dinamica dove specificato. BMW ha riportato più di un milione di unità vendute in tutto il mondo entro la fine del 2007. I guasti iDrive su questa generazione non sono problemi software G60.

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  Generazione 6 — F10 / F11 (2010–2017)

  F10 Berlina e F11 Touring. Trazione posteriore e xDrive. Motori a quattro, sei e otto cilindri per mercato. La 520d divenne uno dei principali diesel europei. Gli anni di modello successivi aggiunsero varianti elettrificate in stile 520e/530e laddove il mercato le offriva. F10 M5 utilizza il S63 V8 biturbo da 4,4 litri. F07 5 Series Gran Turismo condivide l'epoca ma non è la nona generazione.

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  Generazione 7 — G30 / G31 / G38 (2017–2023)

  G30 Berlina, G31 Touring, G38 berlina a passo lungo per mercati selezionati, su CLAR. Benzina, diesel, ibrido plug-in (530e e relativi derivati) e M5. Il telaio F90 è il M5 di questa generazione, non una generazione 5 Series separata. xDrive su molte configurazioni. Il restyling 2020/LCI è un aggiornamento del prodotto, non la generazione 8. 48V appare solo dove specificato: non dedurlo dal badge.

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  Generazione 8 — G60 / G61 (2023-presente)

  Ottava generazione ufficiale. G60 Berlina e G61 Touring, più grandi di G30/G31. Benzina e diesel, 48V Mild Hybrid dove specificato, 530e e 550e xDrive ibridi plug-in, completamente elettrici i5 eDrive40 e i5 M60 xDrive, più M5 e M5 Touring (S68). Curved Display, la barra di interazione e l'assistenza connessa sono elementi delle specifiche, non standard universali. Le modifiche dell'anno modello 2025/2026 sono aggiornamenti, non una nona generazione. Produzione berlina primaria: BMW Stabilimento del gruppo Dingolfing.

2. Separazione familiare

• 5 Series contro i5

  Il i5 è il membro completamente elettrico della famiglia di ottava generazione. Ha bisogno di una propria pagina del modello ricercabile e di una propria tassonomia, con una forte relazione G60/G61. Batteria, curva di carica e gestione termica non sono elementi del servizio di combustione.

• 5 Series contro M5

  M5 è un derivato ad alte prestazioni con una propria identità, motori (dal E28 M5 del 1985 fino a S63 e l'attuale S68) e contenuti di proprietà, e rimane all'interno della famiglia 5 Series. M5 Touring è un record M specifico per la carrozzeria, non un Touring a volume con un badge M indovinato dalle opzioni.

• 5 Series contro la Serie 6

  Non unire le storiche berline 5 Series o Touring nella Serie 6. La gerarchia BMW è cambiata nel tempo. Segui VIN e l'identità del modello.

• 5 Series contro Serie 7

  Il 5 Series rimane la linea executive/medio-alta al di sotto della Serie 7, anche se le dimensioni e le attrezzature di G60 sono cresciute.

Related vehicles

The i5 is a separate electric hub. This page stays the 5 Series family record.

• BMW i5 (G60 Saloon / G61 Touring) — electric specifications, charging and battery health: i5
• i5 M60 xDrive and eDrive40 are derivatives on that hub, not combustion 5 Series engines
• G68 i5 Long Wheelbase is an India taxonomy and is not a global 5 Series generation

3. Stili del corpo

• Berlina/berlina

  Il corpo che definisce da E12 in poi. I bagagli e le dimensioni cambiano in base alla generazione e all'imballaggio PHEV o i5. Non copiare G60 litri berlina su un E39.

• Touring/tenuta

  Introdotto su E34 nel 1991, poi E39, E61, F11, G31 e G61. La sospensione posteriore autolivellante o pneumatica è disponibile solo su specifiche Touring selezionate. G61 (dal 2024 nell'ambito del lancio di UK) può includere la combustione, PHEV e i5 Touring: ciascuno ha il proprio record di propulsore.

• Berlina a passo lungo

  Offerto su generazioni e mercati selezionati, incluso G38. Memorizzare esplicitamente il mercato e il passo. Non è una nuova generazione.

4. i5, PHEV e M5 — identità distinte

Questi derivati condividono una relazione familiare. Non condividono un record tecnico.

• i5 eDrive40

  Membro G60/G61 completamente elettrico. Dati di lancio originali UK indicati fino a 356 miglia WLTP. Tratta quella cifra come etichettata come UK. Registra lo stato della batteria, la ricarica CA e CC, la versione del software e le condizioni del sottoscocca/alloggiamento della batteria separatamente dai timbri CBS.

• i5 M60 xDrive

  Prestazioni a doppio motore i5. UK dati di lancio indicati a circa 284,6–315,7 miglia WLTP. La trasmissione è a trazione integrale elettrica: conservala esplicitamente. Non è un S68 M5 e nemmeno un eDrive40.

• 530e e 550e xDrive

  G30/G31 530e e relativi derivati di mercato, più G60/G61 530e e 550e xDrive. Conserva la batteria lorda/netta, la potenza del motore, la potenza del sistema, la ricarica CA e l'autonomia elettrica per la fase di produzione e il mercato. 48V Mild Hybrid è un sistema diverso.

• M5

  Derivato ad alte prestazioni dal E28 (1985) in poi. I codici successivi degni di nota includono E60 V10 M5, F10 S63 V8 twin-turbo, F90 (generazione G30 - non una nona 5 Series) e l'attuale S68 M5. Freni, raffreddamento e manutenzione della trasmissione seguono la specifica M, non il volume 520d.

• M5 In tournée

  La famiglia attuale comprende M5 Touring e M5 berlina. Conserva i dati della carrozzeria Touring, S68 (o il motore M applicabile) e del telaio specifico M nel registro. Non unirlo con un G61 520d Touring.

5. Propulsori per generazione

La mappatura del codice motore tiene conto della fase di produzione e del mercato. Le famiglie riportate di seguito sono tipiche, non è una promessa che ogni auto della generazione abbia tutti i codici.

• E12 benzina

  M10/M30 quattro e sei dell'epoca a seconda del mercato, più M535i. Trazione posteriore. Niente diesel in questa generazione.

• E28 benzina, 524td e primo M5

  I sei a benzina continuano. Il diesel M21 arriva come 524td. Il M5 del 1985 è il primo M5. Manuale e automatico per motore e mercato.

• E34 sei, poi V8, 525iX

  M20/M30/M50 benzina dell'epoca, diesel, successivi V8 e M5. 525iX è l'eccezione AWD. Il Touring del 1991 utilizza la stessa generazione, non una nuova.

• E39 sei, V8, diesel, M5

  M52/M54 e relativi sei, benzina V8, diesel dell'era M57 dove montati e M5. Architettura RWD. I componenti delle sospensioni in alluminio sono una caratteristica del telaio, non un codice del motore.

• E60/E61 sei, V8, diesel, V10 M5

  Benzine della famiglia N52/N53/N54 per fase, diesel M57/N47, V8 e S85 V10 M5. xDrive solo su derivati ​​selezionati.

• F10/F11 N20/N47/N55/N57 e S63 M5

  Quattro, sei e otto cilindri per mercato. 520d è il volume della storia diesel europea. I successivi 520e/530e-style PHEV sono specifici per anno di modello e mercato. F10 M5 è S63 4.4 biturbo V8.

• G30/G31/G38 B47/B48/B58, 530e, F90 M5

  CLAR benzina e diesel, 48V solo dove specificato, 530e PHEV e M5 su telaio F90. LCI 2020 non cambia la generazione né aggiunge automaticamente 48V.

• G60/G61 combustione, 48V, 530e/550e, i5, S68 M5

  UK la documentazione di lancio elenca 520i, 530e, 550e xDrive, i5 eDrive40 e i5 M60 xDrive, con Touring che si unirà nel 2024. 48V si applica solo ai modelli a combustione specificati. La disponibilità varia ancora in base al paese, alla certificazione delle emissioni, all'anno del modello e alla carrozzeria.

6. Trasmissioni

7. Trasmissione

8. Telaio, sospensioni e sterzo

• Molle convenzionali in acciaio sul nucleo storico
• Sospensioni posteriori autolivellanti su modelli Touring selezionati
• Sospensioni adattive, Adaptive Drive/Dynamic Drive se in dotazione (in particolare auto selezionate dell'era E60)
• Sterzo attivo integrale e sterzo della ruota posteriore solo dove il VIN li ha
• Sospensioni pneumatiche su configurazioni selezionate: spesso un'opzione Touring o Executive, non tutte le auto
• Le sospensioni M Sport e le sospensioni M Adaptive sono pacchetti, non il telaio volumetrico
• E39 la sospensione ad alta intensità di alluminio è una caratteristica di generazione; L'usura di boccole e bracci è ancora specifica dell'auto

9. Freni e sterzo

• I freni della berlina volumetrica non sono freni M5 o i5 M60
• La frenata rigenerativa modifica i modelli di usura delle pastiglie su PHEV e i5: registralo separatamente dalle misurazioni del disco idraulico
• Il sistema di sterzo e lo sterzo della ruota posteriore sono opzioni/fasi, non impostazioni predefinite della generazione

10. Tecnologia G60 (specifica, non standard su tutti)

• BMW Curved Display e BMW Barra di interazione
• Generazione del sistema operativo / iDrive per la fase di produzione
• Live Cockpit Professional, display head-up, ConnectedDrive, aggiornamenti OTA, chiave digitale
• Pacchetti Driving Assistant e Parking Assistant
• LED adattivo/LED Matrix e griglia a doppio rene Iconic Glow, se presente
• Tetto panoramico in vetro dove previsto

11. Ricarica: PHEV e i5

Le apparecchiature di ricarica sono specifiche del mercato e del derivato. Nel record è inclusa una fattura della wallbox domestica.

• 530e / 550e: registra la capacità CA, il cavo e se è stata utilizzata la ricarica pubblica - non copiare il comportamento CC di i5 su un PHEV
• i5: registra separatamente sessioni AC e sessioni DC, incluso precondizionamento, interruzioni e potenza indicata
• UK i5 eDrive40 inquadratura di lancio fino a 356 miglia WLTP e i5 M60 xDrive circa 284,6–315,7 miglia, sono dati di certificazione per quel foglio di mercato: non è un viaggio garantito
• 12V lo stato della batteria è ancora importante su PHEV e i5; un 12V debole non è indice di stato di salute della batteria di trazione

12. Software

• Non trattare l'anno modello come generazione di software
• PHEV i reclami relativi all'autonomia elettrica sono spesso dovuti al software, 12V o all'utilizzo: registra la versione prima di definirlo un guasto della batteria
• i5 la gestione termica e il comportamento della curva di carica possono cambiare con la fase del software

13. Temi segnalati dal proprietario (non richiami)

Queste sono le categorie specifiche per generazione e motore discusse dai proprietari. Non sono difetti confermati e non costituiscono un unico elenco globale di difetti.

• Sistema di raffreddamento

  Pompe, termostati e vasi di espansione differiscono dai sistemi meccanici E12 alle successive elettropompe e circuiti termici PHEV/i5.

• Perdite di olio

  Le perdite del coperchio delle valvole, della coppa e dell'alloggiamento del filtro dipendono dalla famiglia del motore. Fotografa la perdita e registra il codice.

• Catena di distribuzione su motori selezionati

  N47 e alcuni motori a catena successivi hanno la loro storia. Non è un argomento E39 M62 e non è un argomento i5.

• Diesel EGR, DPF e SCR

  M57, N47, N57, B47 e B57 non condividono un layout di post-trattamento. L'attrezzatura AdBlue varia in base al mercato e all'anno. Chiedi informazioni sull'uso per viaggi brevi.

• Turbocompressore

  I turbo benzina e diesel successivi (N20, N55, B48, B58, N57 e simili) si guastano in modo diverso dai motori E12/E28 aspirati.

• Revisione del cambio automatico

  Specifiche dei fluidi, panoramica e cronologia della meccatronica per il cambio attuale. I turni bruschi non sono automaticamente un 8HP fallito.

• xDrive scatola di trasferimento e trasmissione

  I vincoli, la mancata corrispondenza del diametro dei pneumatici e il fluido della scatola di trasferimento si applicano alle auto xDrive, inclusa la storica 525iX come generazione hardware propria.

• Boccole, bracci e molle ad aria

  L'usura del braccio di controllo e della boccola è comune con l'età e il chilometraggio. Le sospensioni pneumatiche sono solo le auto che le hanno, spesso selezionate Touring.

• Moduli e iDrive I guasti dell'elettronica dell'era

  E60 e quelli successivi dell'unità principale sono specifici della generazione. Registrare il modulo e la versione del software.

• 12V batteria

  Un 12V debole provoca cascate di avvertimenti sulle auto moderne e problemi di ricarica su PHEV/i5 anche quando il pacco ad alta tensione è in buone condizioni.

• PHEV ricarica, batteria e software

  Test di ricarica, coerenza della portata elettrica, condizioni del cavo e cronologia del software. Non inventare lo stato di salute senza un test.

• i5 ricarica, software e gestione termica

  Prestazioni CC, ricarica CA, versione software, limiti termici e riparazioni in caso di incidente vicino all'involucro della batteria. I rapporti del proprietario rimangono etichettati come rapporti.

14. Servizio: CBS, nessun intervallo globale

Le auto moderne 5 Series usano Condition Based Service. Le auto più vecchie seguono il libretto della loro marca e del motore. Le righe sottostanti rappresentano un elenco di controllo della provenienza, non una tabella del miglio universale.

15. Revisione e controlli tecnici

Utilizzare la giurisdizione di registrazione. Non chiamare ogni test un MOT.

• UK: MOT inizia normalmente dopo i primi tre anni, poi ogni anno. Registra data, chilometraggio, avvisi e guasti.
• UK: conserva i risultati delle emissioni e le osservazioni sui freni/sospensioni accanto alle fatture CBS.
• Europa: utilizzare l'ispezione periodica nazionale (TÜV, ITV, tecnica contrôle ed equivalenti locali).
• Stati Uniti e Canada: le norme su ispezione ed emissioni variano a seconda dello stato o della provincia.
• Altri mercati: seguire l'autorità in cui è immatricolata l'auto, comprese le importazioni.

16. Richiami e campagne

• VIN applicabilità e mercato/paese
• Intervallo di date di produzione e anno del modello
• Identificatore, componente, rischio e rimedio della campagna
• Disponibilità del rimedio, stato di completamento, fonte e data verificati

17. Dimensioni

G60 i dati del saloon riportati di seguito rappresentano l'inquadratura di lancio di BMW rispetto a G30. I tour e gli altri mercati differiscono.

• G60 lunghezza salone circa 5.060 mm
• Larghezza circa 1.900 mm
• Altezza circa 1.505–1.515 mm a seconda della versione
• Passo 2.995 mm circa
• BMW afferma che G60 è 97 mm più lungo, 32 mm più largo e 36 mm più alto rispetto al suo predecessore, con un passo più lungo di 20 mm

18. Lista di controllo per l'acquisto utilizzata

Prima l'identità, poi il propulsore effettivamente presente sul VIN.

• VIN decodificato, data di produzione, anno del modello, codice motore, trasmissione, configurazione di guida, specifiche di mercato e stile della carrozzeria
• Avviamento a freddo, perdite di olio, sistema di raffreddamento, funzionamento del turbo se montato, scarichi/emissioni e storico della manutenzione
• Diesel: DPF, EGR, SCR/AdBlue se installato e cronologia dei viaggi brevi
• Benzina: consumo di olio, raffreddamento, accensione, turbo e sistema di distribuzione per quella famiglia di motori
• Automatico e xDrive: qualità del cambio, cronologia dei fluidi, scatola di trasferimento, rumore differenziale, pneumatici abbinati
• PHEV: test di ricarica, stato della batteria HV ove disponibile, coerenza dell'autonomia elettrica, cavi, 12V e cronologia del software
• i5: stato della batteria, cronologia di ricarica, prestazioni CC, ricarica CA, versione software, sottoscocca/alloggiamento della batteria e riparazioni in caso di incidente

19. Provenienza e Transfer Pack

Possiedi un BMW 5 Series? Aggiungilo al tuo Garage. Servizio di registrazione, ispezioni, riparazioni, richiami, pneumatici, freni, modifiche e documenti. Conosci la tua auto. Registra la sua storia. Connettiti con i proprietari. Mantieni la sua storia.

• Identità del veicolo: VIN, mercato, generazione, telaio, motore o batteria
• Cronologia della proprietà e cronologia del chilometraggio
• Cronologia dei servizi, inclusi BMW documenti digitali e fatture indipendenti
• Cronologia delle ispezioni (MOT o test locale) e completamento del richiamo
• Grandi riparazioni, dichiarazioni di incidenti, pneumatici e freni
• Aggiornamenti software e, ove applicabile, record batteria PHEV/i5
• Modifiche, foto e equipaggiamento originale
• Transfer Pack PDF: identità, proprietà, chilometraggio, assistenza, ispezione, richiami, riparazioni importanti, registri della batteria se applicabile, modifiche, documenti giustificativi

20. Comunità

Le discussioni dovrebbero preferire la generazione, il motore e il propulsore esatti, pur consentendo discussioni intergenerazionali tecnicamente rilevanti. Categorie consigliate:

• Discussione generale 5 Series
• E12 · E28 · E34 · E39
• E60/E61 · F10/F11 · G30/G31 · G60/G61
• M5 · i5
• Manutenzione e fai da te · Risoluzione dei problemi e riparazioni · Costruzioni e modifiche
• Acquisto e vendita · Proprietari di turismo/immobili · PHEV e proprietà di veicoli elettrici · Guide e risorse

21. Perché i proprietari restano

• Berlina executive di otto generazioni e stirpe Touring con una chiara storia del codice del telaio
• RWD core, con xDrive e 525iX disponibili per registrare anziché supporre
• G60 mantiene la combustione, PHEV, i5 e M5 disponibili come scelte distinte in un'unica famiglia
• CBS più un Transfer Pack offre agli acquirenti dell'usato qualcosa di meglio di una vaga dichiarazione di cronologia completa

22. Ciò che fa inciampare gli acquirenti

• Trattare ogni 5 Series come lo stesso motore, cambio e intervallo di manutenzione
• Definire il restyling una nuova generazione o definire l'F90 una nona generazione
• Copia di UK i5 miglia o G60 dimensioni su altri mercati e generazioni
• Ignorando l'abbinamento pneumatici xDrive, il post-trattamento diesel o le prove della batteria PHEV/i5

23. Risorse ufficiali

Ordine preferito: documentazione del proprietario BMW, dati tecnici BMW per il mercato esatto e l'anno del modello, informazioni sul richiamo BMW, autorità nazionale per il richiamo, autorità nazionale per i controlli tecnici, BMW comunicati tecnici stampa, quindi dati indipendenti. Le comunità dei proprietari rimangono etichettate come segnalate dai proprietari.

• BMW UK — Servizio
• GOV.UK — Controlla i richiami dei veicoli
• GOV.UK — MOT cronologia

• BMW documentazione della stampa e del proprietario per la storia della generazione e il posizionamento di G60: confermare il foglio di mercato prima di considerare una cifra come universale

24. Regole sulla qualità dei dati

25. Database tecnico V2