Owners Club · Dijital servis geçmişi
Audi e-tron GT Sahipler Kulübü — Bakım ve Kaynak
Bağımsız sahiplerin kaynağı. Bu sayfa The Owners Club tarafından üretilmiştir ve Audi AG veya Audi UK ile bağlantısı yoktur, bunlar tarafından desteklenmez veya desteklenmez. Aşağıdaki bilgiler halka açık kaynaklardan toplanmıştır ve rezervasyon işleminden önce araç el kitabınızda (VIN) veya yetkili satıcıyla onaylanmalıdır. e-tron GT, Audi'ün J1 performans platformundaki akülü elektrikli dört kapılı Gran Turismo modelidir - aynı ilk nesil içinde 2024'te büyük bir teknik güncellemeyle 2021 üretimidir. Elektrikli bir A7 veya A8 değil.
e-tron GT sahibi misiniz? Pil sağlığı, şarj geçmişi, servis etkinlikleri, yazılım/OTA güncellemeleri, süspansiyon/fren/lastik çalışmaları ve sahiplik belgelerinin dijital kaydını oluşturun. Buradaki en güçlü ürün yolu EV bilgi → pil ve şarj kaydı → dijital hizmet geçmişi → menşei → Transfer Pack'dir.
Bir kulüp aramasından mı geldiniz? Tam eşleşmeyi görün Audi e-tron GT Sahipler Kulübü açılış - daha sonra platformlar, sorunlar ve tüm kılavuz kümesi için bu merkezi kullanın.
Son e-tron GT Haberler
Güncellendi 2025- Küresel gelişim / teknikGlobal
e-tron GT ailesi güncellendi
Audi'nin 2024'teki büyük güncellemesi, pil kapasitesi, şarj, geri kazanım, performans ve şasi teknolojisinde önemli iyileştirmeler sağlayarak S e-tron GT, RS e-tron GT ve RS e-tron GT performansı etrafında aileyi genişletti - hâlâ ilk nesilde.
2024Global / teknik
- TeknikGlobal
RS e-tron GT performansı
RS e-tron GT performansı, Launch Control modunda 680'e kadar kW / 925 PS ve 2,5 saniyede 0'dan 100 km/sa hıza ulaşmasıyla (Audi-belgelenmiş Launch Control zirveleri — pazar etiketinde dikkatli bir şekilde) Audi'nın en güçlü seri üretim aracı haline geldi.
2024Teknik
- Global model güncellemesiGlobal
Yeni e-tron GT quattro
2025'te Audi, güncellenmiş 105/97'de 370 kW sistem çıkışı, 430 kW Launch Control çıkışı, 622 km'ye kadar WLTP menzili ve 320'ye kadar kW DC şarjı olan yeni bir e-tron GT quattro üssü eklendi kWh pil ailesi.
2025Global / model güncellemesi
Önce okuyun — EV GT sahipliği çerçevesi
e-tron GT için en önemli sahiplik verileri pil sağlığı, şarj geçmişi, 800V davranışı, termal yönetim, yazılım, 12V, yüksek voltaj sistemleri, süspansiyon/frenler/lastikler, servis geçmişi, geri çağırmalar ve pazara özel spesifikasyonlardır. 2024 için ikinci nesil icat etmeyin. PPE veya MEB servis tablolarını J1 üzerine kopyalamayın.
1. Nesiller ve platform
İlk nesil — 2021 – günümüz (J1 Performans Platformu)
Bir üretim nesli. e-tron GT, Porsche ile geliştirilen ve büyük mimari alanlarda Porsche Taycan ile paylaşılan Volkswagen Grubu J1 performans platformunu kullanıyor. Audi GT'ye kendi dış tasarımını, şasi kalibrasyonunu, iç mekanını ve markaya özel sürüş karakterini kazandırdı. 2024 teknik ve performans güncellemesi (daha büyük pil, daha yüksek DC şarj, revize edilmiş motorlar/şasi, S/RS/RS performans serisi) bu ilk neslin önemli bir güncellemesidir; yeni nesil bir kod değildir.
Piyasa isimleri, ekipmanlar ve kesin çıktılar farklılık gösterir. Her zaman güç, pil, menzil ve şarj rakamlarını türev, model yılı ve pazara göre bağlayın — VIN onaylayın. Platformlar arası Taycan tartışmaları teknik olarak daha az alakalı olabilir; asla parça kimliğini üstlenmeyin.
2. Vücut stili
Dört kapılı Gran Turismo
Alçak dört kapılı, dört koltuklu performans coupé — geleneksel bir A4/A6 sedan değil. Öncelikler: aerodinamik, uzun dingil mesafesi, yüksek hızda stabilite, uzun mesafe konforu, performans kullanımı ve hızlı şarj. Tam oturma ve ekipman VIN/pazar bilgisinde kalmaya devam ediyor.
3. Pil ve yüksek voltaj sistemi
Brüt kapasiteyi her zaman kullanılabilir/net kapasiteden ayırın. Pil dönemi (lansman ve 2024+) bir nesil içinde yer alıyor.
- Lansman paketi çerçevesi: yaklaşık 93 kWh brüt / ≈84 kWh net · 800 volt mimari · DC ~270'e kadar kW
- Güncellenmiş 2024+ paket: 105 kWh brüt / 97 kWh net · 800 volt · DC 320'ye kadar kW · Audi alıntı ~18 dakika Uygun koşullar altında %10–80
- Gelişmiş termal yönetime sahip lityum iyon paketi; Audi güncellemede enerji yoğunluğunu artırırken pil ağırlığını azalttı
- Garanti durumunu, SoH teşhislerini, HV uyarılarını ve pille ilgili onarımları ayrı bir kaynak olarak kaydedin — sağlık durumunu hiçbir zaman yalnızca görüntülenen aralıktan çıkarmayın
Kimya üretimi ve yükleme eğrisi ayrıntıları VIN için Audi belgelerinden gelmelidir — paket kimyalarını burada icat etmeyin.
4. Türevler ve güç aktarma organları
Çift motorlu elektrikli dört tekerlekten çekiş sistemi. Aşağıdaki çıktılar Audi-belgelenmiş çerçevelemedir, belirtilen yerlerde — dikkatli bir şekilde pazar etiketiyle etiketleyin; model yılını ve VIN'yi onaylayın. Launch Control rakamları sürekli derecelendirmeler değil, geçici zirvelerdir.
e-tron GT quattro (lansman)
Orijinal standart performans/GT yapılandırması (2021–). Çift motorlu, elektrikli AWD, 800V, ~93/84 kWh akü, DC ~270'e kadar kW, 11 kW AC standart (pazara/ekipmana bağlı olarak 22 kW), WLTP spesifikasyona bağlı olarak ≈488 km'ye kadar.
RS e-tron GT (lansman)
Yüksek performanslı lansman türevi. Aşırı yüklemede ≈440 kW / 598 PS'ye kadar, 0–100 km/sa ≈3,3 s, üç odacıklı adaptif havalı süspansiyon, opsiyonel dört tekerlekten direksiyon, elektronik kontrollü arka diferansiyel kilidi — pazar sayfasını onaylayın.
S e-tron GT (2024+)
Güncellenmiş ailenin performans odaklı RS olmayan üyesi. ≈435 kW nominal / 500'e kadar kW Launch Control, 0–100 inç 3,6 saniyede, 245 km/sa yönetilen, 105/97 kWh, 320 kW DC, WLTP ≈563–609 km, spesifikasyona bağlı olarak.
RS e-tron GT (2024+)
S'nin üzerinde RS güncellendi. ≈630 kW maksimum elektrik çıkışı, 2,8 saniyede 0–100, 105/97 kWh, 320'ye kadar kW DC, güncellenmiş termal yönetim ve geri kazanım, performans odaklı kasa.
RS e-tron GT performansı (2024+)
Amiral gemisi. En fazla 680 kW / 925 PS, Launch Control (geçici zirve), 0–100 inç, 2,5 saniyede, 250 km/sa yönetilen, 105/97 kWh, WLTP ≈533–592 km, en fazla 320 kW DC, en fazla ≈400 kW geri kazanım, iki odacıklı/iki valfli havalı süspansiyon standart, isteğe bağlı tekerlek seçici aktif süspansiyon.
e-tron GT quattro (2025 giriş dönüşü)
Güncellenmiş pakette S/RS'nin altında yeni giriş modeli. ≈370 kW sistemi / 430'a kadar kW Launch Control, 0–100, 4,0 saniyede, 105/97 kWh, 622 km'ye kadar WLTP, 320'ye kadar kW DC — pazar etiketli; VIN'yi onaylayın.
Tam çıktılar, seriler ve ekipmanlar model yılına ve pazara özeldir. Bölgesel çerçeveleme için pazar seçiciyi kullanın; tek bir ülkenin tablosunu küresel olarak ele almayın.
5. Şarj oluyor (800V)
- AC şarj: tipik olarak 11 kW standart; 22 kW pazara/ekipmana bağlı olarak — VIN üzerindeki yerleşik şarj cihazını onaylayın
- DC şarj: fırlatma arabalarında ~270 kW'e kadar; 2024+ güncellenmiş ailede 320'ye kadar kW
- Güncellenmiş aile: Audi uygun koşullar altında %10–80 için yaklaşık 18 dakika belirtir
- Lansman çerçevesi: Audi, DC maksimum beş dakikanın uygun koşullar altında yaklaşık 100 km menzil ekleyebileceğini belirtti
- Gerçek performans SoC'ye, akü sıcaklığına, şarj cihazı kapasitesine, ön koşullandırmaya, ortam sıcaklığına, istasyon yüküne ve araç yazılımına bağlıdır
Ev duvar kutusunu, AC/DC oturumlarını, süreyi, sağlayıcıyı ve kesintileri atölye hizmet damgalarından ayrı olarak kaydedin — ücretlendirme geçmişi EV menşelidir.
6. Aralık — WLTP vs gerçek dünya
Resmi test aralığını her zaman gerçek dünyadaki mesafeden ayırın. Resmi rakamlar yolculuk mesafelerini garanti etmez.
- Orijinal e-tron GT quattro: ≈488 km'ye kadar WLTP (teknik özelliklere bağlı)
- Güncellendi G e-tron GT: ≈563–609 km WLTP
- Güncellenmiş RS e-tron GT performansı: ≈533–592 km WLTP
- 2025 e-tron GT quattro: ≈622 km'ye kadar WLTP
Menzil; hız, sıcaklık, hava durumu, tekerlek/lastik özellikleri, yük, HVAC, sürüş tarzı, akü sıcaklığı, SoC ve seçeneklerden etkilenir. Bir ülkenin tablosundan başka pazarların rakamlarını uydurmayın.
7. İyileşme ve frenleme
Rejeneratif frenleme enerjiyi kurtarır; güncellenen aile maksimum iyileşmeyi yaklaşık 400 kW'e çıkarır. Sürücüler otomatik/manuel iyileşme seviyelerini ve direksiyon simidi kanatçıklarını kullanabilir. Regen, geleneksel fren kullanımını azaltır ancak disklerin, balataların, kaliperlerin, sıvının, hatların ve korozyonun incelenmesini ortadan kaldırmaz; düşük kilometreli EV'lar, sürtünmeli frenlerin seyrek kullanılması durumunda yine de disk korozyonu geliştirebilir.
8. Dürüst profesyoneller
- Yanma gürültüsü veya vites değişimi olmadan son derece güçlü hızlanma ve yüksek hız kabiliyeti
- Uzun mesafe GT karakteri — iki koltuklu özel bir spor otomobilden daha fazla touring konforu
- 800V mimarisi ve sınıf için alışılmadık derecede yüksek DC şarj kapasitesi
- Dönüştürülmüş yanmalı siluet yerine farklı, alçak GT tasarımı
- Güçlü çekiş gücüne sahip çift motorlu elektrikli dört tekerlekten çekiş
- Pil, şarj, servis ve sahiplik kayıtları net olduğunda güçlü menşe potansiyeli
9. Dürüst eksiler / dikkate alınması gereken şeyler
- Büyük HV akü ve performans donanımıyla ağır araç kütlesi
- Performans lastikleri, büyük frenler ve özel bileşenler pahalı olabilir
- Lüks performans EV'lar önemli ölçüde değer kaybedebilir — spesifikasyon ve menşe önemlidir
- Karmaşık sistemler: HV, çift motor, termal yönetim, havalı süspansiyon, ADAS ve yazılım
- Uzun mesafeli kullanım, yanmalı GT'ye göre daha çok şarj altyapısına bağlıdır
- Yüksek voltaj onarımları uygun şekilde eğitilmiş teknisyenler gerektirir
10. Sahip tarafından bildirilen ortak temalar
Teşhis tavsiyesi değildir — bunlar sahiplerinin belgeleyebileceği tartışma kategorileridir. Üretici belgeleri, geri çağırmalar veya güvenilir teknik kanıtlarla desteklenmedikçe bunları onaylanmış kusurlar olarak ele almayın.
Şarj oluyor
DC performansı ile manşet zirveleri, ön koşullandırma, AC davranışı, genel şarj cihazı uyumluluğu ve oturum kesintileri.
Pil
Aralık değişimi, SoC davranışı, pil sıcaklığı, algılanan sağlık durumu ve termal yönetim davranışı — tanılamayı yolculuk tahminlerinden ayrı tutun.
Yazılım
Bilgi-eğlence, araç yazılımı, OTA güncellemeleri, akıllı telefon entegrasyonu, navigasyon ve bağlı hizmetler.
12V sistem
Düşük voltajlı akü durumu, uyanık/uyku davranışı ve yardımcı elektrik sistemleri — zayıf 12V, HV hatalarını taklit edebilir.
Süspansiyon / direksiyon
Havalı süspansiyon davranışı, sürüş yüksekliği hataları, kompresör çalışması, arka tekerlek yönlendirmesi ve hizalaması.
Frenler
Rejeneratörün yetersiz kullanımı, balata/disk aşınması, sıvı eskimesi ve tel frenleme hissinden kaynaklanan disk korozyonu.
Lastikler ve jantlar
Ağır, yüksek torklu EV aşınma, yük/hız değerleri, kış/yaz ayarları ve verimlilik ödünleşimleri.
11. Servis ve bakım (EV)
Bir ICE servis programını EV'ye kopyalamayın. Aralıklar ve inceleme gereklilikleri pazara, model yılına ve türevlere göre değişiklik gösterir; her zaman VIN'ye özel Audi bakım programını doğrulayın.
| Ürün | Tipik aralık | Notlar |
|---|---|---|
| Planlı EV inceleme / servis | Audi VIN planına göre (genellikle takvime dayalı) | J1 — PPE veya MEB aralıkları değil. El kitabını/bayi sistemini onaylayın. |
| Fren hidroliği | Takvim (genellikle ~24 ay) | Sıvı, rejenerasyon ped aşınmasını azalttığında bile nemi emer. |
| 12V akü testi | Her serviste / belirtiler ortaya çıkarsa daha erken | Yük testi — HV paket kaynağından ayrı. |
| Kabin / polen filtresi | Genellikle ~12 ay | Çoğu EV'da yıllık alışkanlık. |
| Lastikler ve hizalama | Düzenli / her serviste | Ağır EV + tork — aşınma ve yük değerlerini izleyin. |
| Fren balataları / diskleri / korozyon | Her hizmet | Regen diskleri az kullanılmış halde bırakabilir — korozyon olup olmadığını kontrol edin. |
| Süspansiyon / havalı süspansiyon | Her hizmet / ihtiyaç duyulduğunda | Sızıntılar, sürüş yüksekliği, kompresör, burçlar — arızaları kaydedin. |
| Soğutma devreleri / termal sistem | Audi planına göre | HV ve kabin termal döngüleri — uzman EV çalışması. |
| Yüksek gerilim sistemi muayenesi | Audi programa / kampanyaya göre | Yetkili EV teknisyeni — uyarıları ve onarımları günlüğe kaydedin. |
| Yazılım / OTA kontrolü | Servis sırasında veya istendiğinde | Sürüm + tarihi Digital Service History'a kaydedin. |
| Pil sağlığı / tanılama (sunulan yerlerde) | Sahip / satıcı / üçüncü taraf | Ayrı kaynak olayı — "aralık iyi görünüyor" değil. |
| Şarj sistemi / bağlantı noktası / kablo | Her hizmet / ihtiyaç duyulduğunda | AC/DC davranış notları şarj geçmişine aittir. |
Servis aralıkları ve muayene gereklilikleri pazara, model yılına ve türevlere göre değişiklik gösterir. Her zaman VIN'ye özel Audi bakım planını doğrulayın.
12. EV pil sağlığı ve kaynağı
Pil sağlığı, e-tron GT için birinci sınıf bir kaynak kategorisidir. Üretici teşhis sonuçlarını, sahibi tarafından bildirilen aralık tahminlerini ve üçüncü taraf pil testlerini ayırt edin.
- SoH % / teşhis raporu, tarih, kilometre, test sağlayıcı
- Test zamanında şarj davranışı notları ve yazılım sürümü
- Garanti durumu, HV uyarıları, modül onarımları ve akü ile ilgili çalışmalar
- Belgeleri yeniden satış için araca karşı saklayın / Transfer Pack
Pil sağlığı durumunu asla yalnızca görüntülenen aralıktan çıkarmayın. Şarj kayıtları atölye servis damgalarından ayrı tutulmalıdır.
13. Muayene ve yola elverişlilik
Terminoloji ülkeye göre uyarlanır — her pazarın testine asla “MOT” adını vermeyin. UK MOT, İspanya ITV, Polonya/Macaristan periyodik muayene, Türkiye TÜVTÜRK, ABD eyalet sistemleri ve diğer yerel kurallar.
- Yerel sertifikayı üretici servis damgalarından ayrı olarak kaydedin
- Yerel sistem adı ve yetki bağlantıları için pazar seçiciyi kullanın
- EV'ya özel öğeler (HV izolasyon uyarıları, lastik/fren durumu, süspansiyon) inceleme sırasında hala önemlidir
Aracın tescil pazarına yönelik gereklilikleri onaylayın.
14. Geri çağırmalar ve kampanyalar
- Pazarınız için resmi Audi / ulusal güvenlik portallarında VIN'yi kontrol edin
- İşten sonra kampanya kimliğini, tamamlanma tarihini ve yazılım sürümünü kaydedin
- Bir pazardaki kampanyanın dünya çapındaki her e-tron GT için geçerli olduğunu varsaymayın
Geri çağırma ve kampanya kullanılabilirliği pazara, üretim tarihine, yazılım sürümüne ve VIN'ye göre değişiklik gösterebilir. Belirli bir VIN yetkili bir kaynağa göre kontrol edilmediği sürece asla "bu arabanın geri çağırılması yok" ifadesini görüntülemeyin. NHTSA belgeleri, belirli 2022–2026 Audi e-tron GT araçlarını daha geniş geri çağırma popülasyonlarına dahil etmiştir; bu da durumun neden VIN/kampanya bazlı olması gerektiğini göstermektedir.
15. Resmi kaynaklar
Resmi bağlantılar kolaylık sağlamak içindir. The Owners Club'un Audi AG ile ticari ilişkisi yoktur. Kılavuzları, şarj ve pil şartlarını kendi belgelerinize göre doğrulayın. İcat edilen derin bağlantılar yerine VIN'ye özel Audi Kullanıcı El Kitabı aramasını tercih edin.
- Audi Kullanım Kılavuzu — VIN'ye özel arama ve model/yıl seçimi (pazarınız için Audi'nin resmi kılavuz sistemini kullanın)
- Audi teknik özellikler, şarj, pil, menzil ve ekipman için teknik/model bilgileri
- Bölgesel hükümet geri çağırma veritabanları (NHTSA, GOV.UK/DVSA, EU/ulusal sistemler)
16. Kullanılmış bir e-tron GT satın almak
- Kimlik: VIN · model yılı · türev (quattro / S / RS / RS performansı) · pil dönemi · pazar · seçenekler · ithalat geçmişi
- Pil: sağlık kanıtı, garanti, HV uyarıları, şarj performansı, onarımlar/değiştirmeler
- Şarj: AC/DC testinin pratik olduğu yerler, konektör/kanat, kablolar, şarj geçmişi
- Şasi: lastikler, eşit olmayan aşınma, frenler, süspansiyon/sürüş yüksekliği, direksiyon hizalaması
- Elektrik: 12V, kayıtlı arızalar, MMI/ekranlar, kameralar, ADAS, klima
- Gövde: boya, panel boşlukları, gövde altı, kaza onarımları, şarj portu alanı
- Belgeler: Audi servis geçmişi, faturalar, geri çağırmalar, akü raporları, şarj kayıtları, incelemeler, anahtarlar, kılavuzlar
17. e-tron GT sahibi misiniz? Yeniden satış değerini koruyun
Bir EV performansı için sahiplik hikayesi kilometreden daha fazlasıdır. Akü sağlığı, şarj geçmişi, yazılım, servis, süspansiyon/fren/lastik kayıtları ve belgelenmiş onarımların tümü aracın menşeinin bir parçası haline gelebilir. Arabanızı tanıyın. Geçmişini kaydedin. Sahiplerle bağlantı kurun. Hikayesini saklayın.
- e-tron GT'yi Garaja ekleyin — ücretsiz dijital sahiplik kaydı
- Pil sağlığını, şarj geçmişini ve yazılım/OTA sürümlerini kaydedin
- Servis, muayene, onarım, lastik/fren ve geri çağırma işlemlerini faturalarla takip edin
- Sonraki sahip için bir Transfer Pack oluşturun
Sahip tarafından bildirilen ortak temalar
Teşhis tavsiyesi değildir; tema sahipleri genellikle servis geçmişinde belgelenir. Her zaman tam motorunuzu ve yılınızı doğrulayın.
DC / AC şarj performansı
Zirve DC (≈270 kW başlatma / ≈320 kW 2024+) pilin kullanım süresine, sıcaklığa, ön koşullandırmaya ve şarj cihazı kapasitesine bağlıdır. Kesintiler ve başlıktan daha yavaş olan oturumlar, yalnızca kW iddiaları değil, günlük koşulları da dahil olmak üzere ortak sahiplik temalarıdır.
Pil sağlığı ve menzil değişimi
Menzil hıza, sıcaklığa, tekerleklere, yüke ve HVAC'ye göre değişir. SoH sonucunu tek bir hatadan veya yalnızca aralık göstergesinden çıkarmayın; üretici teşhislerini, üçüncü taraf testlerini ve kullanıcı tahminlerini ayrı tutun.
Yazılım / OTA / MMI
Bilgi-eğlence, navigasyon, ADAS kalibrasyonu ve dijital hizmetler yazılımla birlikte gelişir. Tuhaflıkları teşhis ederken sürümü, tarihi ve tüm bayileri veya OTA güncellemelerini kaydedin.
12V yardımcı akü
Zayıf bir 12V, sağlıklı bir HV paketiyle bile uyanmama, uyarılar veya şarj tuhaflıklarına neden olabilir. Çekiş aküsü kaynağından ayrı olarak yük testi ve günlük değiştirme işlemleri.
Kılavuzlar ve kontrol listeleri
Daha fazla Audi modeli
Ürün yelpazesindeki platformları, hizmet temalarını ve dijital servis geçmişi araçlarını karşılaştırın.
SSS
Audi e-tron GT tamamen elektrikli mi?+
Evet. e-tron GT, yanmalı motoru olmayan, akülü elektrikli bir araçtır; J1 performans platformunda çift motorlu elektrikli dört tekerlekten çekişlidir.
Pil ne kadar büyük?+
İlk arabalar yaklaşık 93 kWh brüt / 84 kWh net kullanıldı. Güncellenen 2024+ ailesi 105 kWh brüt / 97 kWh net kullanıyor. VIN ve model yılına uygun paketi onaylayın.
Ne kadar hızlı şarj olabiliyor?+
Orijinal model yaklaşık 270 kW DC kadar şarj olabiliyor. Güncellenen aile, uygun koşullar altında maksimum DC şarj kapasitesini 320 kW'e çıkarıyor. AC tipik olarak 11 kW standardıdır ve pazara/ekipmana bağlı olarak 22 kW bulunur.
RS e-tron GT performansı yeni nesil mi?+
Hayır. Güncellenmiş birinci nesil e-tron GT ailesinin amiral gemisi performans türevidir. 2024 güncellemesi ikinci nesil değildir.
e-tron GT, Porsche Taycan ile aynı araba mı?+
Hayır. J1 performans platformunu ve önemli mimariyi paylaşıyorlar, ancak farklı tasarım, ayar, yazılım, donanım ve marka konumlandırmasına sahip farklı araçlardır. Parça uyumluluğu asla yalnızca platformdan varsayılmamalıdır.
Pil sağlığı ve şarj geçmişi kaydedilmeli mi?+
Evet. Pil sağlığı belgeleri ve şarj geçmişi, yeniden satış ve Transfer Pack için EV'ya özgü en değerli menşe kayıtları arasındadır.
e-tron GT sahibi tartışmaları
Kulüpteki Audi e-tron GT sahiplerinden en son sohbetler.
Henüz e-tron GT için tartışma yok. Konuşmayı başlatan ilk sahip olun!
Soru sorun / Fotoğraf paylaşınAudi Owners Club topluluğuna katıl
Bakım zaman çizelgesini takip etmek, Birleşik Krallık MOT geçmişini içe aktarmak ve sattığınızda doğrulanmış menşei aktarmak için The Owners Club'a ücretsiz olarak ekleyin.