Owners Club · 数字化维保记录
Audi e-tron GT 车主俱乐部 — 维护和出处
独立所有者的资源。本页面由 The Owners Club 制作，不隶属于 Audi AG 或 Audi UK，也不受其认可或赞助。以下信息是从公共来源收集的，应在您的车辆手册 (VIN) 中确认或在预订工作之前与授权经销商确认。 e-tron GT 是 Audi 在 J1 性能平台上的电池电动四门 Gran Turismo — 从 2021 年开始生产，并在同一第一代产品中于 2024 年进行重大技术更新。它不是电动 A7 或 A8。
拥有 e-tron GT？建立电池健康状况、充电历史、服务事件、软件/OTA更新、悬架/制动器/轮胎工作和所有权文件的数字记录。这里最强的产品路径是EV知识→电池和充电记录→数字服务历史→出处→Transfer Pack。
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最新e-tron GT新闻
更新了2025- 全球发展/技术全球
更新了 e-tron GT 系列
Audi 的 2024 年重大更新围绕 S e-tron GT、RS e-tron GT 和 RS e-tron GT 性能扩展了该系列，对电池容量、充电、恢复、性能和底盘技术进行了显着改进 - 仍属于第一代。
2024全球/技术
- 技术全球
RS e-tron GT 性能
RS e-tron GT 性能成为 Audi 最强大的量产车辆，在 Launch Control 模式下最多可行驶 680 kW / 925 PS，0-100 公里/小时加速时间为 2.5 秒（Audi 记录的 Launch Control 峰值 - 仔细标记市场标签）。
2024技术
- 全球模型更新全球
新e-tron GT quattro
2025 年 Audi 添加了新的底座 e-tron GT quattro，具有 370 kW 系统输出、430 kW Launch Control 输出、高达 622 公里 WLTP 范围以及在更新的 105/97 上最多 320 kW DC 充电kWh 电池系列。
2025全球/型号更新
先读 — EV GT 所有权框架
对于 e-tron GT，最重要的所有权数据是电池健康状况、充电历史、800V 行为、热管理、软件、12V、高压系统、悬架/制动器/轮胎、服务历史、召回和市场特定规格。不要在 2024 年发明第二代。不要将 PPE 或 MEB 服务表复制到 J1 上。
1。世代与平台
第一代 — 2021 年至今（J1 性能平台）
一代产品。 e-tron GT 使用大众集团 J1 性能平台，该平台与 Porsche 一起开发，并在主要架构领域与 Porsche Taycan 共享。 Audi 赋予 GT 自己的外观设计、底盘校准、内饰和品牌特定的驾驶特性。 2024 年的技术和性能更新（更大的电池、更高的 DC 充电、改进的电机/底盘、S / RS / RS 性能阵容）是第一代的重大更新，而不是新一代代码。
市场命名、设备和确切产量各不相同。始终将功率、电池、续航里程和充电数据与衍生产品、型号年份和市场联系起来 — 确认 VIN。跨平台 Taycan 讨论可能在技术上相关性较低；切勿假设零件相同。
2。机身款式
四门Gran Turismo
低矮四门、四座高性能轿跑车 — 不是传统的 A4/A6 轿车。优先考虑：空气动力学、长轴距、高速稳定性、长途舒适性、性能操控性和快速充电。确切的座位和设备仍以 VIN/市场为导向。
3。电池及高压系统
始终区分总容量和可用/净容量。电池时代（发布与 2024 年以上）只在一代之内。
- 发射包框架：约 93 kWh 总值/约 84 kWh 净值 · 800 伏架构 · DC 高达 ~270 kW
- 更新的 2024+ 包：105 kWh 总数量 / 97 kWh 净数量 · 800 伏 · DC 最多 320 kW · Audi 引用 ~18 分钟 10–80% 在适当条件下
- 具有先进热管理功能的锂离子电池组； Audi 减少了电池重量，同时增加了更新的能量密度
- 将保修状态、SoH 诊断、HV 警告和电池相关维修记录为单独来源 — 切勿仅从显示的范围推断运行状况
化学生成和充电曲线详细信息应来自 VIN 的 Audi 文档 — 不要在此处发明电池组化学物质。
4。衍生品和动力系统
双电机电动全轮驱动。下面的输出是 Audi 记录的框架，其中注明了 — 仔细标记市场标签；确认型号年份和 VIN。 Launch Control 数字是暂时的峰值，而不是连续评级。
e-tron GT quattro（启动）
原始标准性能/GT 配置（2021 年–）。双电机，电动AWD、800V、~93/84 kWh电池、DC可达~270 kW、11 kW AC标准（22 kW取决于市场/设备）、WLTP可达约488公里取决于规格。
RS e-tron GT（发射）
高性能发射衍生品。超增压时最高可达 ≈440 kW / 598 PS，0-100 km/h ≈3.3 s，三腔自适应空气悬架，可选的全轮转向，电子控制后差速锁 - 确认市场表。
S e-tron GT (2024+)
更新系列中以性能为导向的非RS成员。约 435 kW 标称/最多 500 kW Launch Control，0–100 3.6 秒内，245 km/h 控制，105/97 kWh、320 kW DC、WLTP 约 563–609 公里，具体取决于规格。
RS e-tron GT (2024+)
更新了 S 以上的 RS。高达 ≈630 kW 最大电力输出，2.8 秒内 0-100，105/97 kWh，高达 320 kW DC，更新的热管理和恢复，以性能为导向的底盘。
RS e-tron GT 性能 (2024+)
旗舰。 Launch Control 中最多 680 kW / 925 PS（临时峰值），2.5 秒内 0–100，250 km/h 控制，105/97 kWh、WLTP ≈533–592 km，最多 320 kW DC，最多≈400 kW 能量回收，标配两室/两气门空气悬架，选装轮选主动悬架。
e-tron GT quattro（2025 年入境申报表）
更新包上 S/RS 以下的新入门型号。约 370 kW 系统/最多 430 kW Launch Control，4.0 秒内 0-100，105/97 kWh，最多 622 公里 WLTP，最多 320 kW DC — 市场标记；确认VIN。
确切的输出、范围和设备取决于型号年份和市场。使用市场选择器进行区域框架——不要将一个国家的表格视为全球表格。
5。充电 (800V)
- AC 充电：通常为 11 kW 标准； 22 kW 取决于市场/设备 — 在 VIN 上确认车载充电器
- DC 充电：发射车上最多~270 kW； 2024+ 更新系列中多达 320 个 kW
- 更新系列：Audi 指出在合适的条件下，10-80% 大约需要 18 分钟
- 发射框架：Audi 表示，在适当的条件下，最多 5 分钟 DC 可以增加大约 100 公里的射程
- 实际性能取决于SoC、电池温度、充电器能力、预处理、环境温度、站点负载和车辆软件
记录家庭壁箱、AC/DC 会话、持续时间、提供商和中断情况，与维修站服务标记分开 — 充电历史记录来自 EV。
6。范围 — WLTP 与现实世界
始终区分官方测试范围和现实世界距离。官方数据并不保证行程距离。
- 原始 e-tron GT quattro：最长 约 488 公里 WLTP（取决于规格）
- 更新 S e-tron GT： ≈563–609 公里 WLTP
- 更新后的 RS e-tron GT 性能：约 533–592 公里 WLTP
- 2025 e-tron GT quattro：最长约 622 公里 WLTP
范围受速度、温度、天气、车轮/轮胎规格、负载、HVAC、驾驶风格、电池温度、SoC 和选项的影响。不要根据一个国家的数据捏造其他市场的数据。
7。能量回收与制动
再生制动回收能量；更新后的系列将最大恢复量增加到大约 400 kW。驾驶员可以使用自动/手动恢复级别和方向盘拨片。 Regen 减少了传统制动器的使用，但并没有消除对制动盘、制动片、卡钳、液体、管路和腐蚀的检查 - 如果不经常使用摩擦制动，低里程 EV 仍然会出现制动盘腐蚀。
8。诚实的专业人士
- 极强的加速和高速能力，无燃烧噪音或换档
- 长途GT性格——比专用的两座跑车更舒适的旅行
- 800V 架构，具有同类产品中异常高的 DC 充电能力
- 独特的低悬挂 GT 设计，而不是改装的燃烧轮廓
- 双电机电动全轮驱动，牵引力强劲
- 当电池、充电、服务和所有权记录清晰时，具有强大的来源潜力
9。诚实的缺点/需要考虑的事情
- 大型 HV 电池和性能硬件带来的重型车辆质量
- 高性能轮胎、大型制动器和专业部件可能很昂贵
- 豪华性能 EVs 可能会大幅贬值 - 规格和出处很重要
- 复杂系统：HV、双电机、热管理、空气悬架、ADAS 和软件
- 长途使用比内燃机GT更依赖充电基础设施
- 高压维修需要经过适当培训的技术人员
10。业主报告的常见主题
不是诊断建议——这些是所有者可以记录的讨论类别。除非有制造商文件、召回或可靠的技术证据支持，否则请勿将其视为已确认的缺陷。
充电
DC 性能与总体峰值、预处理、AC 行为、公共充电器兼容性和会话中断。
电池
里程变化、SoC 行为、电池温度、感知健康状况和热管理行为 — 将诊断与行程估计分开。
软件
信息娱乐、车辆软件、OTA 更新、智能手机集成、导航和互联服务。
12V系统
低电压电池状况、唤醒/睡眠行为和辅助电气系统 - 弱 12V 可以模拟 HV 故障。
悬挂/转向
空气悬架性能、行驶高度故障、压缩机操作、后轮转向和定位。
刹车
再生不足、刹车片/刹车盘磨损、油液老化和线控制动感觉造成的刹车盘腐蚀。
轮胎和车轮
重型高扭矩EV上的磨损、负载/速度额定值、冬季/夏季设置和效率权衡。
11。服务与维护 (EV)
请勿将 ICE 服务计划复制到 EV 上。间隔时间和检查要求因市场、型号年份和衍生产品而异 - 始终验证 VIN 特定的 Audi 维护计划。
| 项目 | 典型间隔 | 注释 |
|---|---|---|
| 预定EV检查/服务 | 按照 Audi VIN 时间表（通常以日历为主导） | J1 — 不是 PPE 或 MEB 间隔。确认手册/经销商系统。 |
| 制动液 | 日历（通常~24个月） | 即使再生减少垫磨损，流体也会吸收水分。 |
| 12V电池测试 | 每次服务/如果有症状则更早 | 负载测试 — 与 HV 包来源分开。 |
| 客舱/花粉过滤器 | 通常~12个月 | 大多数 EV 的年度习惯。 |
| 轮胎和定位 | 定期/每趟服务 | 重 EV + 扭矩 — 手表磨损和额定负载。 |
| 刹车片/盘/腐蚀 | 每项服务 | Regen 可能会使制动盘未充分使用 - 检查是否腐蚀。 |
| 悬挂/空气悬挂 | 每项服务/根据需要 | 泄漏、行驶高度、压缩机、衬套 — 记录故障。 |
| 冷却回路/热系统 | 按照 Audi 时间表 | HV 和机舱热循环 — 专业 EV 工作。 |
| 高压系统检查 | 根据 Audi 日程/活动 | 授权 EV 技术人员 — 记录警告和维修。 |
| 软件/OTA检查 | 在服务时或出现提示时 | 在Digital Service History中记录版本+日期。 |
| 电池健康/诊断（如果提供） | 业主/经销商/第三方 | 单独的出处事件——而不是“范围看起来不错”。 |
| 充电系统/端口/电缆 | 每项服务/根据需要 | AC/DC 行为记录属于计费历史记录。 |
保养间隔和检查要求因市场、型号年份和衍生产品而异。始终验证 VIN 特定的 Audi 维护计划。
12。 EV 电池健康状况和来源
电池健康状况是 e-tron GT 的一流来源类别。区分制造商诊断结果、车主报告的续航里程估计值和第三方电池测试。
- SoH % / 诊断报告、日期、里程、测试提供商
- 测试时充电行为备注及软件版本
- 保修状态、HV警告、模块维修和电池相关工作
- 将文件存放在车辆上以供转售/Transfer Pack
切勿仅根据显示的范围推断电池健康状况。充电记录应与维修厂服务印章分开。
13。检查和适航性
术语因国家/地区而异——切勿将每个市场的测试命名为“MOT”。 UK MOT、西班牙ITV、波兰/匈牙利定期检查、土耳其TÜVTÜRK、美国国家系统和其他当地规则。
- 将本地证书与制造商服务标记分开记录
- 使用市场选择器获取本地系统名称和权限链接
- EV 特定项目（HV 隔离警告、轮胎/制动器状况、悬架）在检查时仍然很重要
确认车辆登记市场要求。
14。召回和活动
- 在您所在市场的官方 Audi/国家安全门户网站上检查 VIN
- 下班后记录活动ID、完成日期和软件版本
- 不要假设某个市场的一项活动适用于全球每一个 e-tron GT
召回和活动可用性可能因市场、生产日期、软件版本和VIN而异。切勿显示“此车没有召回”，除非已根据权威来源检查了特定的 VIN。 NHTSA 文档包括更广泛的召回人群中的某些 2022-2026 年 Audi e-tron GT 车辆 - 说明为什么状态必须基于 VIN/活动。
15。官方资源
官方链接是为了方便起见。 The Owners Club 与 Audi AG 没有商业关系。根据您自己的文档确认手册、充电和电池条款。与发明的深层链接相比，更喜欢 VIN 特定的 Audi 用户手册查找。
- Audi 用户手册 — VIN 特定查找和型号/年份选择（使用 Audi 适合您市场的官方手册系统）
- Audi 规格、充电、电池、范围和设备的技术/型号信息
- 地方政府召回数据库（NHTSA、GOV.UK/DVSA、EU/国家系统）
16。购买二手 e-tron GT
- 身份：VIN·车型年份·衍生品（quattro/S/RS/RS性能）·电池时代·市场·选项·进口历史
- 电池：健康证据、保修、HV 警告、充电性能、维修/更换
- 充电：AC/DC 测试（如果可行）、连接器/翻盖、电缆、充电历史记录
- 底盘：轮胎、不均匀磨损、制动器、悬架/行驶高度、转向定位
- 电气：12V、存储故障、MMI/显示器、摄像头、ADAS、气候
- 车身：油漆、面板缝隙、车身底部、事故修复、充电口区域
- 文件：Audi服务历史记录、发票、召回、电池报告、充电记录、检查、钥匙、手册
17。拥有 e-tron GT？保护其转售价值
对于表演EV来说，所有权故事不仅仅是里程。电池健康状况、充电历史、软件、维修、悬架/制动/轮胎记录和维修记录都可以成为车辆来源的一部分。了解你的车。记录它的历史。与业主联系。保留它的故事。
- 将 e-tron GT 添加到 Garage — 免费数字所有权记录
- 记录电池健康状况、充电历史和软件/OTA版本
- 使用发票跟踪服务、检查、维修、轮胎/制动器和召回
- 为下一个所有者建造一个 Transfer Pack
世代和平台
e-tron GT (J1) — first generation (2021–2026)
J1 Performance Platform · Electric drive
业主报告的常见主题
不是诊断建议——主题所有者经常记录在服务历史记录中。请务必核实您的确切发动机和年份。
DC / AC 充电性能
峰值 DC（约 270 kW 发射 / 约 320 kW 2024+）取决于电池时代、温度、预处理和充电器能力。中断和比标题慢的会话是常见的所有权主题 - 日志条件，而不仅仅是 kW 声明。
电池健康状况和续航里程变化
范围随速度、温度、车轮、负载和HVAC而变化。不要仅从单次行程或范围显示中推断 SoH - 将制造商诊断、第三方测试和所有者估计分开。
软件 / OTA / MMI
信息娱乐、导航、ADAS 校准和数字服务随着软件的发展而发展。诊断异常时记录版本、日期和任何经销商或 OTA 更新。
12V辅助电池
即使使用健康的 HV 电池组，弱 12V 也会导致无唤醒、警告或充电异常。负载测试和日志更换与牵引电池的来源分开。
指南和清单
更多 Audi 型号
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常问问题
Audi e-tron GT 是全电动的吗？+
是的。 e-tron GT 是一款基于 J1 性能平台的无内燃机双电机电动全轮驱动电池电动汽车。
电池有多大？+
早期汽车的总用量约为 93 kWh / 净用量为 84 kWh。更新后的 2024+ 系列使用 105 kWh 总数量 / 97 kWh 净数量。确认您的 VIN 和型号年份的包装。
充电速度有多快？+
原型号最多可充电约270 kW DC。更新后的系列在合适的条件下将最大 DC 充电能力增加至 320 kW。 AC 通常是 11 个 kW 标准，根据市场/设备，有 22 个 kW。
RS e-tron GT 性能是新一代吗？+
没有。它是更新后的第一代 e-tron GT 系列的旗舰性能衍生产品。 2024年更新不是二代。
e-tron GT 和 Porsche Taycan 是同一辆车吗？+
没有。它们共享 J1 性能平台和重要架构，但它们是不同的车辆，具有不同的设计、调校、软件、设备和品牌定位。决不能仅从平台来假设部件兼容性。
是否应该记录电池健康状况和充电历史？+
是的。电池健康状况文档和充电历史记录是最有价值的 EV 特定来源记录，可用于转售和 Transfer Pack。
e-tron GT 车主讨论
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