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Nissan Leaf 车主俱乐部 — 维护和出处
独立所有者的资源。本页面由 The Owners Club 制作，不隶属于 Nissan 汽车公司，也不受其认可或赞助。规格、召回状态和电池健康数据发生变化 - 在预订工作或购买二手产品之前，请务必根据您的手册 (VIN)、正确的 State of Health 诊断程序或授权的 Nissan 经销商进行确认。 Nissan Leaf 是世界上第一款面向大众市场的电动汽车，于 2010 年推出，前两代在全球售出近 700,000 辆，之后全新第三代将于 2025/2026 年问世。
实际上，Leaf 这个名字涵盖了两辆真正不同的汽车。 2010-2025 年的汽车（ZE0 和 ZE1）和 2025 年以后的汽车在机械方面几乎没有任何共同之处：较旧的汽车使用带有被动风冷电池的 Leaf 专用平台；新车基于Nissan的CMF-EV平台打造，与Ariya具有相同的架构，配备液冷电池，CCS代替CHAdeMO，采用跨界车身而不是掀背车。此页面将它们视为碰巧共享名称的两种不同车辆。
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首先阅读此内容：Leaf 名称涵盖了两辆真正不同的汽车
2010-2025 年的汽车（ZE0 和 ZE1）和 2025 年以后的汽车在机械方面几乎没有任何共同之处。老款汽车使用 Leaf 专用平台，配备被动风冷电池；新车基于Nissan的CMF-EV平台打造，与Ariya具有相同的架构，配备液冷电池，完全不同的充电标准（CCS而不是CHAdeMO），以及跨界车身形状而不是掀背车。本页面将它们视为实际上的样子：两种不同的车辆碰巧共享一个名称，并且具有相应不同的所有权优先级。不要假设旧的 Leaf 已知问题会自动应用到新车上，反之亦然。
第 1 部分 — 旧版 Leaf（2010–2025、ZE0 和 ZE1）
在前几代产品中，唯一的主导拥有因素是电池健康状况，而不是传统的机械磨损。 ZE0 (2010–2017) 和 ZE1 (2017–2025) 均采用被动式空气冷却电池，无主动液体热管理，这使得 Leaf 比同时代几乎任何其他主流 EV 更容易受到热相关退化的影响。这与其说是一个缺陷，不如说是两代产品固有的设计特征。对于购买或拥有较旧的 Leaf 来说，理解它是最重要的事情。
年长的Leaf：诚实的专业人士
- 简单、经过验证、基本无磨损的电动传动系统 — 电机和减速齿轮本身很少是问题
- 由于移动机械部件很少，日常维护成本非常低
- 巨大、成熟的二手市场，拥有完善的专业知识（电池测试、电池更换、售后包升级）
- ZE1 的 62kWh e+ 变体比早期的包具有更好的意义，并提供真正有用的现实世界范围
旧Leaf：诚实的缺点
- 两代产品均采用被动式电池冷却，这意味着性能退化严重依赖于气候——一辆在炎热气候下度过一生的汽车，其 State of Health 性能将明显低于另一辆来自较冷汽车的相同汽车
- “Rapidgate”——一种已记录的模式，其中连续重复的 DC 快速充电会导致电池管理系统在电池组升温时限制充电速度——影响两代产品，对 ZE0 影响更严重
- 仪表板的 12 格电池电量计不够精确，足以产生误导：显示 11 格的汽车实际上可能有大约 86% 到 89% State of Health 的电量，而卖家并不总是意识到（或即将意识到）这一点
- CHAdeMO，老一代使用的 DC 快速充电标准，在 UK 公共充电器中变得越来越罕见，这可能会让快速充电变得非常不方便，具体取决于你居住的地方
- 30kWh 包（2016-2017 年，过渡性 ZE0 规格）与之前较小的 24kWh 包和随后的 40kWh 包相比，其降解速度更快 — 如果您从这个狭窄的窗口看汽车，那么值得特别了解
第 1 部分 — 已知问题（在假设故障之前检查这些问题）
不是诊断建议——来自独立诊断专家和业主报告的主题。这些仅供参考；实际 SoH 因具体车辆而异。了解特定汽车真实数据的唯一可靠方法是正确的诊断（LeafSpy/OBD 或经过认证的测试），而不仅仅是仪表板条形仪表。
电池退化，取决于气候和充电历史（两代）
这是定义性的 Leaf 所有权问题，而不是单独的“已知故障”——根据汽车的车龄、电池尺寸及其使用寿命，预计会出现有意义的不同 State of Health 结果。根据独立诊断专家的粗略指南：2011-2012 年 (24kWh) 的汽车目前通常显示 65-75% SoH； 2013–2015 (24kWh) 约 70–80%； 2016-2017 年 (30kWh) 约为 75-85%，尽管存在违反直觉的更快降解模式； 2018–2019 ZE1 (40kWh) 约 82–92%； 2019-2022 年 ZE1 e+ (62kWh) 约为 85-95%。仅将这些视为指示性的。
“Rapidgate” — DC 快速充电油门 / BMS 行为
由 Leaf 车主社区命名，因为电池管理系统在同一旅程中重复 DC 快速充电过程中，随着被动冷却电池组变热，逐渐降低充电速度。在较旧、里程较高的 ZE0 包上更为明显，尤其是那些已有十多年历史的包，但在 ZE1 上也有记录。这使得较旧的 Leaf 确实不如液冷竞争对手更适合有多个快速充电站的长途高速公路旅行 - 值得考虑您计划如何使用汽车，而不仅仅是它如何在城镇中行驶。
仪表板电池条不可靠 - 使用 LeafSpy 或经过认证的测试
仪表板的 12 条形仪表具有足够宽的容差，足以产生误导：一辆显示 11 条形条的汽车可能位于大约 86% 到 89% 的真实 State of Health 之间，具体取决于它所在的条形范围的确切位置。卖家并不总是意识到（或即将意识到）这一点。在购买任何 2010-2025 年 Leaf 之前，请使用 LeafSpy（或同等产品）进行 OBD 阅读或经过认证的 SoH 测试 - 不要仅依赖金条。
30kWh 包 (2016–2017) — 比相邻包退化更快
安装在最新 ZE0 汽车（2016-2017）上的过渡性 30kWh 包的降解速度比之前较小的 24kWh 包和随后的 40kWh 包的降解速度更快。如果您在狭窄的窗口购物并假设“更大的包装=更好的寿命”，很容易错过。了解您正在查看的确切电池尺寸。
逆变器和电子故障（ZE0 早期，特别是 2010-2012 年）
最早的汽车表现出较高的逆变器和一般电子故障率以及电池退化。如果您正在查看一个非常早期的示例，那么除了电池健康检查之外，还值得进行适当的购买前检查。
2013 年之前 ZE0 — 无热泵
从 2013 年起改款的 ZE0 汽车（有时称为 AZE0）获得了改进的空气动力学性能和更高效的电机； 2013 年之前的汽车完全没有热泵，这显着增加了冬季能源使用并减少了冬季有效行驶里程，这超出了仅凭电池退化所能解释的范围。
第 2 部分 — 全新 Leaf (2025/2026–)
第三代Leaf是真正彻底的重新构想，而不是更新——是跨界车而不是掀背车，建立在Nissan的CMF-EV平台（与Ariya共享）上，配备液冷电池和将电机、逆变器和减速器组合成一个单元的“三合一”动力系统。它是作为 Nissan 的 EV36Zero 项目的一部分在桑德兰建造的，尽管 UK 的生产和交付时间比原计划大幅推迟——据报道，建立新的当地电池工厂存在困难，并且决定将当地传动系统生产转移到日本，这意味着欧洲市场的汽车从 2026 年 2 月左右开始才真正到达 UK 道路，明显晚于日本和美国市场的汽车。
UK 内饰和电池范围（全新 Leaf）
| 修剪 | 电池 | 注释 |
|---|---|---|
| 参与 | 52kWh 或 75kWh | Entry trim; 75kWh 版本标配热泵、18 英寸合金、11kW 车载充电器和两个 12.3 英寸屏幕。 |
| 参与+ | 75kWh | 添加Google服务集成、加热前排座椅和方向盘、更大的屏幕。 |
| 提前 | 52kWh 或 75kWh | 增加调光全景天窗、平视显示器、电动行李箱盖、隐私玻璃、环绕式前灯条。 |
| 进化 | 75kWh | 顶级内饰；九扬声器 Bose 音响、无钥匙进入/启动、带驾驶员按摩功能的八向电动前排座椅、Vehicle-to-Load 功能、19 英寸车轮。 |
52kWh 电池（52.9kWh 可用）可使用 174bhp 电机提供长达 271 英里的 WLTP ； 75kWh 电池（75.0kWh 可用）可通过 213bhp (160kW) 电机提供长达 386 英里的 WLTP，并在 7.6 秒内完成 0–62mph。两个电池组均使用来自桑德兰 AESC Envision 的 NMC 电池。 DC 充电最高可达 105kW (52kWh) 或 150kW (75kWh)。重要的是，这一代使用 CCS 充电标准，而不是 CHAdeMO — 不要假设旧的 Leaf 充电习惯或设备会延续。 75kWh Engage（在UK电动汽车补助金之后）的UK上市时定价为32,249英镑起，52kWh版本预计将便宜30,000英镑。确认 Nissan UK 配置器上的实时数据。
全新Leaf：诚实的职业选手
- 适当的专用 EV 平台 (CMF-EV) 上的液冷电池直接解决了老一代产品的单一最大弱点 - 这应该意味着从根本上更好的 DC 快速充电行为和更少的气候依赖性退化，尽管长期 UK 数据在实践中证实这一点还为时过早
- 75kWh 电池的真正强大的官方系列（386 英里 WLTP），与当前 EV 市场的大部分产品竞争
- 考虑到所提供的范围和设备，价格具有竞争力，特别是在 UK 电动汽车补助金之后
- 内置UK，延续模型最初的制造故事
全新Leaf：诚实的缺点
- 对于任何有意义的 UK 可靠性或长期所有权数据来说都太新了——在积累真正的所有权报告之前，请务必谨慎对待有关这一代的已知问题声明
- 生产和 UK 交付时间与原计划相比大幅下滑，这本身就是一个值得了解的数据点，了解您可能在生产运行早期就购买的汽车
- Nissan 的品牌级车主满意度处于中等水平（2025 年 Driver Power 调查中的 31 家制造商中排名第 15），这是一个独立于该特定型号自身性能的相关背景点
- 发布时各来源报告的保修细节不一致 - 有些描述了 3 年/100,000 英里的车辆保修和 8 年/100,000 英里的电池保修，而 Nissan 的一般 UK 条款提到了较短的 3 年/60,000 英里的标准保修；在假设任一数字之前确认该特定模型的确切当前条款
第 2 部分 — 已知问题（到目前为止我们所知道的）
考虑到 UK 的交付是最近才开始的，对于全新的 Leaf 来说，目前还没有任何有意义的车主报告的故障。这并不是一个危险信号——只是还为时过早。此部分将随着实际所有权报告的发布而更新。
真正新平台上的首款车型年份汽车（针对Leaf）
尽管 CMF-EV 本身已通过 Ariya 得到证明，但这仍然是第一年型号 Leaf。对任何全新模型都应采取与早期采用者相同的一般警告：检查软件货币，并且不要假设与旧版 Leaf 的已知问题具有连续性，因为几乎没有任何底层内容是共享的。
生产和 UK 交货延迟
UK 生产和交付时间与原计划相比大幅下滑——据报道，电池工厂设置困难，并决定将本地动力传动系统生产转移到日本。欧洲市场的汽车从 2026 年 2 月左右开始才真正到达 UK 道路。在一个早期使用的示例中，可能值得询问构建日期以及它是来自非常早期的 UK 生产还是后期生产。
保修来源不一致——直接验证
发布时各来源报告的保修细节不一致 - 有些描述了 3 年/100,000 英里的车辆保修和 8 年/100,000 英里的电池保修，而 Nissan 的一般 UK 条款提到了较短的 3 年/60,000 英里的标准保修。不要假设任何一个数字；与 Nissan UK 或授权经销商确认此特定型号的确切当前条款。
世代和平台（两个时代）
Leaf 第一代 / ZE0 (2010–2017)
Nissan 的原始 Leaf 专用 EV 平台 · 仅无源风冷电池 · 24kWh (2011–2015) 和 30kWh (2016–2017，过渡，更快退化) 包选项 · 2013 年后改款 (AZE0) 改进了空气动力学和电机效率，但保留了被动冷却，特别是在 2013 年之前的汽车上，缺乏热泵。
Leaf 第二代 / ZE1 (2017–2025)
Evolved Leaf 特定平台，仍采用被动空气冷却 · 40kWh（标准）和 62kWh (e+) 封装选项 · 改进的电池管理系统和改进的热调节可减少与 ZE0 相比的性能下降，尽管 Rapidgate 在重复快速充电时仍可能发生。
Leaf 第三代 (2025/2026–)
Nissan CMF-EV平台，与Ariya共享 · 液冷电池，“三合一”电机/逆变器/减速机组合 · CCS充电标准（较老一代CHAdeMO有所改变） · 跨界车身风格，与之前的掀背车形式不同。
如果您交叉引用 Ariya 中心的已知问题，请记住只有第 3 代共享 CMF-EV 架构。旧的 Leaf 主题（空气冷却、Rapidgate、CHAdeMO、仪表板栏）不会自动应用到 Ariya 或新的 Leaf — 并且 Ariya 的 12V/NTB23-003A 模式又是一个不同的故事。
UK 服务间隔（两个时代）
| 服务 | 英里/月 | 注释 |
|---|---|---|
| 定期服务 (Nissan Leaf) | 10,000 / 12 | 对于许多 UK 手册来说，以先到者为准。确认您这一代人的确切数字。 |
| 电池 State of Health 检查（旧版 Leaf、ZE0/ZE1） | — / 每次服务时或任何购买之前 | 对任何较旧的 Leaf 进行最重要的检查 - 使用适当的诊断工具，而不仅仅是仪表板栏。 |
| 12V电池测试（各代） | — / 12，或者如果出现症状则更早 | 标准EV预防措施；与每一代的高压包分开。 |
| 软件/固件检查（第三代） | — / 每次礼拜 | 在第一款车型平台上尤其相关。 |
| 制动液 | — / 24 | 基于时间，无论里程或代数。 |
| 机舱花粉过滤器 | — / 12 | 任何车辆的标准间隔。 |
Leaf 遵循 Nissan 的标准 EV 服务范围。 UK 汽车通常需要每年或约 10,000 英里的保养，以先到者为准 - 在手册中确认您的特定代的确切数字。除非另有说明，间隔以先到者为准（英里或月）。考虑到底层车辆的不同，它们在各代之间存在显着差异。在预订工作之前，请在手册、服务手册或经销商系统中确认您的 VIN。法律说明：所示的维修间隔和规格仅供参考，并从公共或社区来源收集。官方时间表可能会因代、车型年份、市场或经销商更新而有所不同。工作前务必核实车辆手册 (VIN) 或咨询授权经销商。
官方来源
官方链接是为了方便和准确。 The Owners Club 与 Nissan 汽车公司没有商业关系，无法代表他们确认定价、可用性或预订。在依赖之前，请在 Nissan UK 的网站上确认准确的召回检查 URL。
- 您的 VIN 的车主手册和经销商系统 — 遵循与您的世代和车型年份相匹配的版本
实际要注意什么
- 在购买任何较旧的 Leaf 之前先进行适当的 State of Health 诊断 - 仅仪表板条形仪表不够精确； LeafSpy OBD 读取或同等认证测试是了解真实数字的唯一方法
- 具体询问 DC 快速充电历史和 Rapidgate 症状，尤其是 ZE0 — 一辆经常进行长途多站快速充电旅程的汽车与主要在家中缓慢充电的汽车具有不同的风险状况
- 了解您正在查看的确切电池尺寸和代数 - 24kWh、30kWh、40kWh 和 62kWh 电池组均具有明显不同的退化预期，尤其是 30kWh 的退化速度比预期更快，很容易被忽视
- 考虑气候历史（如果已知），并了解您所在地区的 CHAdeMO 可用性（如果您依赖较旧的 Leaf 上的公共快速充电）
- 关于全新 Leaf：确认准确的电池尺寸和装饰（52kWh 与 75kWh）、软件/固件版本、12V 负载下的运行状况以及当前保修条款，直接考虑到来源之间的不一致 - 不要假设任何常见报告的数字
- 在很早（2010-2012）ZE0 汽车上，考虑到逆变器/电子设备故障率较高，因此需要对电池之外的更广泛的预购检查进行预算
拥有 Nissan Leaf？保护其转售价值
免费将其添加到The Owners Club以跟踪其维护时间表，导入UK MOT历史记录，并在出售时转移经过验证的出处。在较旧的 Leaf 上，日期为 SoH 诊断（LeafSpy 或经过认证）每次都会击败仪表板栏；在全新的Leaf上，软件和12V记录是迄今为止存在的历史。
- 通过经销商和专家发票验证维护时间表
- UK MOT 导入 (DVSA)
- SoH 诊断（旧版 Leaf）、Rapidgate/充电说明、软件和 12V 记录（第 3 代）
- 已验证 Transfer Pack PDF 出售
世代和平台
Leaf ZE0 (2010–2017)
Electric drive
Leaf ZE1 (2017–2025)
Electric drive
Leaf (CMF-EV) (2025–2026)
CMF-EV · Electric drive
业主报告的常见主题
不是诊断建议——主题所有者经常记录在服务历史记录中。请务必核实您的确切发动机和年份。
电池退化（ZE0/ZE1 — 风冷电池组）
定义较旧的-Leaf 所有权因素——不是传统的机械磨损。两代产品均仅使用被动风冷； SoH 因气候、包装尺寸和充电历史而有很大差异。
“Rapidgate” — DC 快充油门
记录的模式：单次重复DC快速充电会导致BMS随着电池组加热而逐渐降低充电速度。对于较老的 ZE0 来说情况更糟（现在已经 10 多岁了）。
仪表板电池条不可靠
公差如此之大，11 杆汽车可以坐大约 86–89% 的真实 SoH。使用 LeafSpy (OBD) 或经过认证的测试 - 而不是单独使用条形图。
30kWh 包 (2016–2017) 降解速度更快
违反直觉：过渡性 30kWh 包的降解速度比早期的 24kWh 和后来的 40kWh 包要快 - 在狭窄的窗口中很容易被忽略。
全新Leaf：CMF-EV，液冷，CCS
2025/2026+ Leaf 与 Ariya 共享 CMF-EV，增加液体冷却，并切换 CHAdeMO → CCS。尚无有意义的 UK 可靠性数据；直接确认保修条款。
指南和清单
更多 Nissan 型号
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常问问题
您应该多久保养一次 Nissan Leaf？+
大多数 UK 汽车每年进行一次保养或约 10,000 英里（以先到者为准），适用于各代汽车。在手册中确认您特定世代的确切数字。
Nissan Leaf 使用哪些平台？+
两个，而且他们没有关系。 2010-2025 年的汽车（第一代/ZE0 和第二代/ZE1）使用较旧的Leaf 专用平台，配备被动风冷电池。全新第三代（2025/2026–）使用Nissan的CMF-EV平台，与Ariya共享，采用液冷电池和完全不同的充电标准（CCS而不是CHAdeMO）。
如何查看二手Leaf的真实电池健康状况？+
不要仅依赖仪表板的 12 条仪表 — 它的公差足够宽，足以产生误导（显示 11 条的汽车可能有大约 86–89% State of Health，具体取决于它在该条范围内的位置）。在购买任何 2010-2025 年 Leaf 之前，请使用 OBD 诊断工具，例如 LeafSpy，或安排经过认证的 State of Health 测试。
为什么我的旧Leaf长途旅行时充电速度会下降？+
这是有据可查的“Rapidgate”模式 - 重复的 DC 快速充电会话会导致电池管理系统在被动冷却电池组变热时限制充电速度。它在较旧的、里程较高的套件上更为明显，尤其是第一代 (ZE0) 汽车，并且是较旧的 Leaf 冷却设计的一个特征，而不是您的汽车特有的故障。
如何证明 Nissan Leaf 的服务历史？+
对于 2010-2025 年的汽车，记录的 State of Health 历史记录（最好来自适当的诊断工具而不仅仅是仪表板栏）是迄今为止您可以向买家展示的最有价值的东西，比该网站上的几乎任何其他车型都更有价值。对于全新的第三代，考虑到它的推出时间，彻底的软件更新和 12V 电池记录是目前最需要建立的。
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