Ford Focus オーナーズクラブ — メンテナンスと来歴

1.世代とプラットフォーム

• Focus Mk3 (2011–2018)

  Ford EcoBoost · Ford Duratorq (ディーゼル) · Ford PowerShift。 1.0 EcoBoost エンジンを Focus シリーズに導入し、クラス最高のハンドリングを実現する Control Blade 独立リアサスペンションを搭載しました。パフォーマンス範囲には、Mk3 ST (2.0 EcoBoost、250bhp) および Mk3 RS (2016 ～ 2018 年、350bhp、四輪駆動) が含まれます。初期 (2011 ～ 2013 年) 1.0 EcoBoost 車には、ガス抜きホース冷却剤のリコール テーマも含まれています。

• Focus Mk4 (2018–2025)

  Ford C2 プラットフォーム · Ford EcoBoost。 Mk3 の下部トリムのツイストビーム セットアップを置き換える、マルチリンク リア サスペンションを備えた、まったく新しい幅広で低いプラットフォーム。エンジン範囲には、改訂された 1.0 EcoBoost (2019 年 12 月からカムシャフトのタイミング チェーン、ただしオイル ポンプはベルト駆動のまま)、1.5 EcoBoost、および 1.5/2.0 EcoBlue ディーゼルが含まれ、マイルド ハイブリッド (mHEV) 1.0 EcoBoost バリアントが 2020 年に登場します。クラシックな8速トルクコンバーターオートマチック。最後の Focus — 生産は Ford の Saarlouis 工場である Germany で 2025 年 11 月 14 日に終了し、後継の予定はありません。 このサイトの

2. Focus: 正直なプロ

• 両世代にわたってクラス最高のハンドリングを誇る車として一貫して評価されている - 単なる賢明な選択ではなく、本当に運転する価値がある
• 27 年間に販売された数を考えると、膨大な部品と独立したガレージのサポート - これにより、生産が終了した現在でも、希少なライバルと比較してランニングコストが低く抑えられています
• Mk4 のマルチリンク リア サスペンション (Mk3 の下部トリムの安価なツイストビーム セットアップを置き換える) は、乗り心地とハンドリングにおける真のエンジニアリング ステップアップです。
• Mk4 の 8 速トルクコンバーター オートマチックは、置き換えられた PowerShift デュアル クラッチよりもはるかに信頼性の高い設計です
• 真に速く、特徴的なパフォーマンスのバリエーションが範囲の両端に存在します。Mk3 RS (350bhp、全輪駆動、広く知られている「ドリフトモード」で発売)は特にハイポイントです

3. Focus: 正直な短所

• 1.0 EcoBoost のウェットベルトの設計は、Mk3 で確認すべき最も重要な点であり、Mk4 にも部分的に適用されます (2019 年 12 月以降のカム チェーン、オイルポンプ ベルトは残っています) Mk3 の
• PowerShift オートマチック ギアボックスの信頼性は非常に悪いです。ほとんどの専門家は、このトランスミッションを小さなリスクとして扱うのではなく、完全に回避することを推奨しています。
• 初期の Mk4 オートマチック車 (2018 ～ 2019 年) には、低速での躊躇やジャダーを引き起こすソフトウェア キャリブレーションの問題があり、その後のソフトウェア アップデートで動作が改善されました
• Mk4 ガソリン EcoBoost エンジンは、主に都市部の短期旅行に使用される車のガソリン微粒子フィルター (GPF) の詰まりに悩まされる可能性があります。これは、Mk3 には影響しなかった、より新しい排出ガス関連の問題です。
• Mk4 マイルド ハイブリッド (mHEV、2020 年以降) バリアントでは 48V バッテリーの消耗の問題が文書化されています
• 後継者がいないため、生産は永久に終了しました。これは現在再販価値を支えていますが、これは、さらなるモデルイヤーの更新や、ディーラーが Focus 固有の部品に長期的に注力し続けることもないことも意味します。

4.既知の問題 — 障害を想定する前にこれらを確認してください

診断上のアドバイスではありません — テーマ所有者はサービス履歴に記録することがよくあります。必ず正確なエンジンと年式を確認してください。リストされていない問題を修正した場合は、Focus ディスカッション掲示板に投稿してください。

• 1.0 EcoBoost ウェットベルト (Mk3、および部分的に Mk4)

  Fiesta および Puma と同様、Mk3 の 1.0 EcoBoost は、外部ではなくエンジン内部でオイルに浸されたベルトを介してオイル ポンプを駆動します。 Ford は 10 年または 100,000 マイルでの交換を推奨していますが、ほとんどの独立系専門家は走行距離に関係なく 8 年ごとに交換するようアドバイスしています。現在、生き残っているすべての Mk3 は、これに該当する時点かそれを超えていることになります。購入する前に、すでに完了しているかどうかを確認してください。そうでない場合は少なくとも1,000ポンドの予算を立ててください。 Mk4 はこれを部分的に改善しました。2019 年 12 月から、1.0 EcoBoost はカムシャフト駆動のタイミング チェーンに切り替わり、主なウェットベルト故障モードに対処しました。ただし、これらのエンジンのオイル ポンプは依然として内部でベルト駆動であるため、Mk4 にこの懸念がまったくないとは考えないでください。 Mk4 のエンジンがどの仕様を使用しているかを正確に確認してください。以下にリンクされている専用の Ford および Stellantis ウェットベルト ガイドを参照してください。

• ガス抜きホース冷却液漏れ (初期 Mk3、2011 ～ 2013 年 1.0 EcoBoost)

  初期の 1.0 EcoBoost Mk3s に関する具体的な文書化された品質問題: 小さなプラスチック製の冷却剤パイプ (「ガス抜きホース」) が、特に高速走行時に亀裂が発生したとの報告を受け、ディーラーのサービス リコールの対象となりました。亀裂は冷却剤の損失につながり、最悪の場合、エンジンに重大な損傷を与える可能性があります。ウェットベルトのテーマとは異なります。どれだけの時間が経過したかを考えると、この窓から見えるほとんどの生き残った車はすでに改造されているはずですが、仮定するのではなく具体的​​に確認する価値があります。

• PowerShift (DPS6) デュアルクラッチ自動 — Mk3 のみ

  これは、ほとんどの専門家が中古品 Mk3 を慎重にチェックするのではなく、完全に避けることを推奨している唯一のことです。症状は、不快なジャダーや発進の躊躇から、クラッチの完全な故障まで多岐にわたります。意味のあるニュアンス: 初期の車は乾式クラッチ設計を使用していましたが、後により堅牢な湿式クラッチ バージョンに置き換えられました。PowerShift Mk3 を選択している場合は、どのタイプであるかを確認し、推奨される 3 年間のフルードとフィルターの交換の証拠を主張してください。ほとんどの購入ガイドでは単に 6 速マニュアルを推奨しています。

• Mk4 自動 — 初期のソフトウェア キャリブレーション (2018 ～ 2019)

  Mk4 は、PowerShift を従来の 8 速トルク コンバーター オートマチック (根本的に優れた設計) に置き換えました。しかし、初期の量産車には、シフト ポイントとプルアウェイ動作を制御するソフトウェアがあり、低速での躊躇や短いジャダーを引き起こす可能性がありました。これはソフトウェアのアップデートにより大幅に改善されました。検討している 2018 ～ 2019 年の自動 Mk4 の現在のソフトウェア バージョンを確認してください。

• 冷却管とターボ管

  EcoBoost 車はプラスチック製の冷却剤部品やチャージパイプで涙を流しています。追加料金ではなく、完全な修理料金を請求します。初期の Mk3 では、すべての冷却剤の流出を同じ作業として扱うのではなく、ガス抜きホースのリコールを具体的に確認します。

• Control Blade リアサスペンション摩耗 (Mk3)

  Mk3 にクラス最高のハンドリングをもたらす洗練された独立したリアサスペンションは、単純なセットアップよりもゴムコンポーネントに負担がかかります。スピードバンプやランプを乗り越える際にカタカタ音を立てたり、リアショックに目に見える曇りや漏れが発生するのは、DIY で簡単に修正できる一般的な問題です。交換用のショックやブッシュは広く入手可能で、手頃な価格です。

• GPF 短期旅行での詰まり (Mk4 ガソリン EcoBoost)

  ディーゼル DPF と同様、排ガス規制を満たすために Mk4 EcoBoost エンジンに取り付けられたガソリン微粒子フィルターは、車が主に都市部での短い移動に使用され、適切に再生するための定期的な長距離走行が行われない場合、目詰まりする可能性があります。 Mk3 には影響しない新しい問題。

• mHEV 48V バッテリーの消耗 (Mk4、2020 年以降)

  マイルドハイブリッド Mk4 バリアントには、48V システムのバッテリーからの過度の消耗パターンが文書化されており、特に車を長期間使用しない場合に関係します。従来の12Vバッテリーとは異なります。

5. UK サービス間隔の概要

6.公式 Ford リソース

公式リンクは、利便性と正確性を目的として提供されています。 The Owners Club は Ford とは商業的関係を持たず、彼らに代わって価格、在庫状況、または予約を確認することはできません。正規ディーラーに直接確認してください。廃止されたモデルのため、現在 Ford UK には Focus 概要ページはありません。代わりに、所有者を一般サービス/所有者セクションにリンクします。

• Ford UK — サービスと部品

• VIN のオーナーズ ハンドブックとサービス スケジュール — モデル年、エンジン、市場に合わせたエディションに従ってください

7.実際に何を守るべきか

• 1.0 Mk3 の EcoBoost 湿式ベルト履歴、および Mk4 の正確な仕様 (チェーンと湿式ベルト オイル ポンプ) を確認します。これは、両方の世代にわたって最も重要な単一のチェックです。
• 2011 ～ 2013 Mk3 1.0 EcoBoost のデガ ホースの改造ステータス
• 液体/クラッチのメンテナンスを頻繁に行っているという強い証拠がない限り、PowerShift 搭載の Mk3 オートマチック車は避けてください。いずれにせよ検討している場合は、乾式クラッチと湿式クラッチのタイプを確認してください。
• 早期 (2018 ～ 2019 年) Mk4 オートマチックのソフトウェア バージョン (文書化された初期のキャリブレーションの問題を考慮)
• Mk3 のリアサスペンションの状態 — 段差を乗り越えたときのカタカタ音は、通常、安価で既知の修正方法であり、放置する理由ではありませんが、購入価格に考慮する価値はあります Mk3 ガソリン __TOK1__ の
• GPF 再生履歴、および mHEV バリアントの 48V バッテリーの状態 (特に車が主に短期旅行に使用されている場合、または一度に数週間アイドル状態にある場合)
• 生産が完全に終了したことを考えると、1 年前よりも現在、詳細に文書化された歴史の方が再販の価値が高いのは間違いありません。比較したり待ったりできる新モデルはありません。

8。 Ford Focus を所有していますか?再販価値を保護する

無料で The Owners Club に追加すると、メンテナンスのタイムラインを追跡し、UK MOT 履歴をインポートし、販売時に検証済みの出所を転送できます。ウェットベルトのメモ、ガス抜きホースの証拠、PowerShift 請求書、Mk4 自動ソフトウェア アップデート、GPF/mHEV 記録、および冷却パイプの交換品は、まさに次の購入者がバッジだけからは再現できないものです。

• ガレージ請求書によるメンテナンススケジュールの確認
• UK MOT インポート (DVSA)
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