車検に向けてクルマをどう準備するか：究極のチェックリスト

車検で不合格になりやすいもの

欧州および各国の検査当局（NALTEC、TÜV、RAR など）は、灯火が記録不具合の約1/4を占めるとよく指摘します。下の数字はカテゴリ別の典型パターンであり、不合格車の割合ではありません。現場でもライト、足回り、ブレーキは多い不合格理由です。

不合格では複数の不具合が並ぶことが多いです。公式情報は NALTEC 等で確認してください。The Owners Club は NALTEC データを取り込みません。

NALTEC →

1. ライトとウインカー（最も多い不合格）

ヘッドライト、ブレーキランプ、ウインカー、ハザード、フォグ、ナンバー灯はすべて点灯し、ヘッドライトは眩惑しないよう調整されている必要があります。LEDユニットもランプ切れなら不合格です。

• やること： 壁に向かって駐車し、イグニッションON。ロー／ハイ、テール、ウインカー、ハザードを確認。ブレーキランプは助手か壁の反射で。
• プロのヒント： 後部ナンバー灯とメーター内のリアフォグ表示灯を飛ばさないで（1986年以降の多くの車で必須）。

2. フロントガラス、ワイパー、ウォッシャー

道路の視界は遮られていてはいけません。

• ワイパーブレード： 裂けたりスジが出たり拭き残しがあるブレードは交換。
• フロントガラス： 運転者の視界内で 10mm 超の飛び石／ヒビ（または拭き取り範囲の他部で 40mm）は即不合格になり得ます。
• ウォッシャー： ウォッシャー液を補充——空は愚かなのに多い不合格です。

3. ホイールとタイヤ

検査場はタイヤにゼロトレランスです。同一車軸のサイズ一致も重要です。

• 溝深さ： 法定下限は中央3/4で 1.6mm。摩耗インジケーター（TWI／スリップサイン）を確認：溝がそれに達したら交換。外国コインを基準にしないでください。
• 状態： サイドウォールの膨らみ、切れ、コード露出を確認。スペアは車外装着でない限り検査対象外——外付けなら確実に固定。

4. フルード、オイル、燃料

検査員はエンジンを始動できる必要があります（排出ガス測定を含む場合あり）。

• エンジンオイルとクーラントは Min〜Max の間。
• 検査に十分な燃料——おおよそ1/4タンクが安全な目安。

5. 多くの人が飛ばす2分の追加チェック

• ホーン：作動し、明確な警告音であること——「ジョーク」メロディは不合格になり得ます。
• ナンバープレート：清潔、確実な取付、正しい色と間隔。読めないプレートは不合格。
• ミラー：装備され、固定され、視界を塞ぐほど損傷していないこと。
• シートベルト：ウェビングに切れ／ほつれなし；バックルがロック；慣性リールが巻き取る。
• VIN：車体の車台番号が存在し、車検証と一致すること。
• トランクを使える状態に、車は適度に清潔に——検査できない場合は拒否されることがあります。

意外と知られていないルール

• 日本では車検・定期点検の周期は車両区分と初度登録からの経過で決まります。車検証と公式情報で期限を確認してください（英国MOTのスケジュールを当てはめないで）。
• 期限前に受検できます——記録を保管し、新しい有効期限を控えてリマインダーを逃さないで。
• 「猶予期間」を当てにしないで。有効な車検等なしでの公道走行は、法定例外を除き不可です。
• 有効な車検なしでの走行は罰則の対象になり得ます。出発前に有効期限を確認。

合格、指摘、重大な不具合

結果は本質的に合格か不合格で、記録に不具合が並びます。次回予約前に前回の記録を読む価値があります。

• 指摘／助言：まだ不合格ではない——タイヤやパッドが限度近くのことが多い。無視すると次回不合格になります。
• 軽微な不具合：記録に残ります。それでも直してください。
• 重大な不具合：通常は不合格。修理して再検査へ——有効な車検なしで走らないで。
• 危険な不具合：修理まで運転しないで——安全リスクと罰則は現実です。

合格後：指摘を追跡する

指摘は不合格ではありません——しかし無視すると次回の費用が増えます。The Owners Club ではデジタル整備履歴を残し、指摘をメンテナンチェックリストに変え、DIY修理を領収書付きで記録できます。公式の英国MOT（DVSA）インポートは英国ナンバーのみ；日本ではデジタルガレージで来歴を積み上げます（車検は当局／指定工場側）。

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