Ford Focus Sahipler Kulübü — Bakım ve Kaynak

1. Nesiller ve platformlar

• Focus Mk3 (2011–2018)

  Ford EcoBoost · Ford Duratorq (dizel) · Ford PowerShift. Sınıfında lider yol tutuşu için Control Blade bağımsız arka süspansiyonun yanı sıra 1.0 EcoBoost motoru Focus serisine tanıttı. Performans aralığı Mk3 ST (2.0 EcoBoost, 250bhp) ve Mk3 RS'yi (2016–2018, 350bhp, dört tekerlekten çekiş) içeriyordu. Erken (2011–2013) 1.0 EcoBoost arabaları aynı zamanda gaz giderme hortumu soğutma sıvısı geri çağırma temasını da taşır.

• Focus Mk4 (2018–2025)

  Ford C2 platformu · Ford EcoBoost. Mk3'ün alt kaplamalardaki döner kiriş düzeninin yerini alan çok bağlantılı arka süspansiyona sahip tamamen yeni, daha geniş ve daha alçak bir platform. Motor yelpazesi, revize edilmiş 1.0 EcoBoost (Aralık 2019'dan eksantrik mili için zamanlama zinciri, ancak yağ pompası kayışla tahrikli olmaya devam ediyor), 1.5 EcoBoost ve 1.5/2.0 EcoBlue dizelleri içeriyordu; hafif hibrit (mHEV) 1.0 EcoBoost çeşitleri 2020'de gelecek. Klasik için PowerShift düşürüldü. 8 vitesli tork konvertörlü otomatik. Son Focus — üretimi, Ford'nin Saarlouis fabrikası Germany'de 14 Kasım 2025'te sona erdi ve halefi planlanmadı.

2. Focus: Dürüst Profesyoneller

• Her iki nesilde de sürekli olarak sınıfının en iyi yol tutuşu sağlayan otomobilleri arasında derecelendirildi; yalnızca mantıklı bir seçim değil, sürüşü gerçekten ödüllendirici
• 27 yılda kaç tane satıldığı göz önüne alındığında devasa parçalar ve bağımsız garaj desteği — bu, üretim sona erdiğinde bile daha nadir rakiplere kıyasla işletme maliyetlerini düşük tutuyor
• Mk4'nin çok bağlantılı arka süspansiyonu (Mk3'nin alt kaplamalardaki daha ucuz büküm kirişli kurulumunun yerine geçer) sürüş ve kullanım açısından gerçek bir mühendislik adımıdır
• Mk4'nın 8 vitesli tork konvertörlü otomatiği, yerini aldığı PowerShift çift kavramalı kavramadan çok daha güvenilir bir tasarımdır
• Serinin her iki ucunda da gerçekten hızlı, karakteristik performans çeşitleri mevcuttur — Mk3 RS (350bhp, dört tekerlekten çekişli, yaygın olarak duyurulan "drift modu" ile piyasaya sürülmüştür) özellikle yüksek bir noktadır

3. Focus: Dürüst Eksileri

• 1.0 EcoBoost'nin ıslak kayış tasarımı, herhangi bir Mk3 üzerinde kontrol edilmesi gereken en önemli şeydir ve kısmen Mk4 için de geçerlidir (Aralık 2019'dan kalma eksantrik zinciri, yağ pompası kayışı kalmıştır)
• PowerShift Mk3 üzerindeki otomatik vites kutuları gerçekten zayıf bir güvenilirlik itibarına sahiptir — çoğu uzman, bunu küçük bir risk olarak ele almak yerine bu şanzımandan tamamen kaçınılmasını önermektedir.
• Erken Mk4 otomatiklerde (2018–2019), daha sonraki yazılım güncellemeleri davranışları iyileştirmeden önce, düşük hızda tereddüt ve titremeye neden olan yazılım kalibrasyon sorunları vardı.
• Mk4 benzinli EcoBoost motorlar, çoğunlukla kısa şehir içi yolculuklar için kullanılan araçlarda benzin partikül filtresinin (GPF) tıkanmasına maruz kalabilir; bu, Mk3'yi etkilemeyen daha yeni, emisyonlarla ilgili bir sorundur.
• Mk4 yarı hibrit (mHEV, 2020 sonrası) varyantlarda 48V akü boşalma sorunları belgelenmiştir
• Üretim, halefi olmadan kalıcı olarak sona erdi - bu şu anda yeniden satış değerini desteklese de, aynı zamanda daha fazla model yılı güncellemesi olmayacağı veya bayinin uzun vadede Focus'ya özgü parçalara odaklanmaya devam edeceği anlamına da geliyor

4. Bilinen sorunlar; bir arıza olduğunu varsaymadan önce bunları kontrol edin

Teşhis tavsiyesi değildir — tema sahipleri genellikle servis geçmişinde belgelendirir. Her zaman tam motorunuzu ve yılınızı doğrulayın. Listelenmeyen bir sorununuz varsa bunu Focus tartışma panosunda yayınlayın.

• 1,0 EcoBoost ıslak bant (Mk3 ve kısmen Mk4)

  Fiesta ve Puma'de olduğu gibi, Mk3'nin 1.0 EcoBoost'si de yağ pompasını dışarıdan ziyade yağa batırılmış, motorun içinde çalışan bir kayış aracılığıyla çalıştırır. Ford 10 yıl veya 100.000 milde değiştirilmesini tavsiye etse de çoğu bağımsız uzman kilometreye bakılmaksızın her 8 yılda bir tavsiyede bulunur - şimdiye kadar hayatta kalan her Mk3 bunun ilgili olduğu noktada veya bu noktada olacaktır. Daha önce yapılıp yapılmadığını satın almadan önce onaylayın; Değilse en az 1.000 £ bütçe. Mk4 bunu kısmen iyileştirdi: Aralık 2019'dan itibaren 1.0 EcoBoost, ana ıslak kayış arıza modunu ele alarak eksantrik mili tahriki için bir zamanlama zincirine geçti - ancak bu motorlardaki yağ pompası hala dahili olarak kayış tahriklidir, bu nedenle Mk4'nin bu endişelerden tamamen arınmış olduğunu varsaymayın. Mk4 motorunuzun tam olarak hangi spesifikasyonu kullandığını doğrulayın. Aşağıda bağlantısı verilen özel Ford ve Stellantis ıslak bant kılavuzuna bakın.

• Gaz giderme hortumu soğutma sıvısı sızıntısı (erken Mk3, 2011–2013 1,0 EcoBoost)

  En eski 1.0 EcoBoost Mk3s'de spesifik, belgelenmiş bir kalite sorunu: küçük bir plastik soğutma borusu ("gazdan arındırma hortumu"), özellikle hızda yarıldığına ilişkin raporların ardından bayi servisi tarafından geri çağrıldı; bir yarık, soğutma sıvısı kaybına ve en kötü durumda ciddi motor hasarına yol açabilir. Islak kemer temasından farklı. Ne kadar zaman geçtiği göz önüne alındığında, bu pencereden hayatta kalan çoğu arabanın zaten modifikasyona sahip olması gerekirdi, ancak bunu varsaymak yerine özellikle onaylamaya değer.

• PowerShift (DPS6) çift kavramalı otomatik — yalnızca Mk3

  Bu, çoğu uzmanın kullanılmış bir Mk3'da dikkatli bir şekilde kontrol etmek yerine doğrudan kaçınılmasını önerdiği tek şeydir. Semptomlar sinir bozucu titreme ve geri çekilmede tereddütten tam debriyaj arızasına kadar değişir. Anlamlı bir nüans: İlk otomobiller kuru kavramalı tasarım kullanıyordu, daha sonra bunların yerini daha sağlam ıslak kavramalı versiyon aldı; eğer bir PowerShift Mk3 kullanıyorsanız, hangi türe sahip olduğunu doğrulayın ve önerilen üç yıllık sıvı ve filtre değişimine dair kanıt konusunda ısrar edin. Çoğu satın alma rehberi bunun yerine 6 ileri manueli önerir.

• Mk4 otomatik — erken yazılım kalibrasyonu (2018–2019)

  Mk4, PowerShift'yi geleneksel 8 vitesli tork konvertörlü otomatikle değiştirdi - temelde daha iyi bir tasarım - ancak ilk üretim arabalarında, düşük hızda tereddüte veya kısa bir titremeye neden olabilecek vites değiştirme noktalarını ve çekme davranışını kontrol eden yazılım vardı. Bu, yazılım güncellemeleri yoluyla önemli ölçüde iyileştirildi; Düşündüğünüz herhangi bir 2018–2019 otomatik Mk4 cihazının mevcut yazılım sürümünü doğrulayın.

• Soğutma ve turbo boruları

  EcoBoost arabalar plastik soğutma sıvısı parçalarına ve şarj borularına ağlıyor. Tamamlamayı değil, komple onarımı faturalayın. Mk3'ların başlarında, her soğutma sıvısı sızıntısını aynı iş olarak ele almak yerine, özellikle gaz giderme hortumunun geri çağrılmasını onaylayın.

• Control Blade arka süspansiyon aşınması (Mk3)

  Mk3'a sınıfında lider yol tutuşu sağlayan sofistike bağımsız arka süspansiyon, kauçuk bileşenleri açısından daha basit bir kuruluma göre daha zordur. Hız tümseklerinde veya rampalarda takılma veya arka amortisörlerde gözle görülür buğulanma/sızıntı, yaygın ve basit bir şekilde DIY tarafından çözülebilen bir sorundur; yedek amortisörler ve burçlar yaygın olarak mevcuttur ve uygun fiyatlıdır.

• GPF kısa yolculuklarda tıkanma (Mk4 benzin EcoBoost)

  Dizel DPF gibi, emisyon düzenlemelerini karşılamak için Mk4 EcoBoost motorlarına takılan benzin partikül filtresi, aracın düzgün bir şekilde yenilenmesi için düzenli olarak daha uzun bir çalışma yapılmadan çoğunlukla kısa şehir içi yolculuklar için kullanılması durumunda tıkanabilir. Mk3'yi etkilemeyen daha yeni bir sorun.

• mHEV 48V akü tüketimi (Mk4, 2020'den itibaren)

  Hafif hibrit Mk4 varyantlarında, 48V sistemin aküsünün aşırı boşaltıldığı belgelenmiş bir modele sahiptir; bu durum, özellikle aracın uzun süre kullanılmadan kalması durumunda geçerlidir. Geleneksel 12V aküden farklıdır.

5. Bir bakışta UK servis aralığı

6. Resmi Ford kaynakları

Resmi bağlantılar kolaylık ve doğruluk için sağlanmıştır. The Owners Club'nin Ford ile hiçbir ticari ilişkisi yoktur ve onlar adına fiyatlandırmayı, müsaitlik durumunu veya rezervasyonu onaylayamaz; lütfen doğrudan yetkili bir bayi ile doğrulayın. Üretimi durdurulan bir model olduğundan, Ford UK üzerinde güncel bir Focus genel bakış sayfası yoktur; bunun yerine sahipleri genel hizmet/sahip bölümüne bağlayın.

• Ford UK — Servis ve parçalar

• VIN aracınız için kullanıcı el kitabı ve servis programı — model yılınıza, motorunuza ve pazarınıza uygun sürümü takip edin

7. Aslında neyin üzerinde durmalı

• 1,0 EcoBoost herhangi bir Mk3 üzerinde ıslak bant geçmişi ve herhangi bir Mk4 üzerinde tam teknik özellikleri (zincir ve ıslak bant yağ pompası) doğrulayın — her iki nesil arasında en önemli tek kontrol
• Herhangi bir 2011–2013 modelinde gaz giderme hortumu modifikasyon durumu Mk3 1.0 EcoBoost
• Özenli sıvı/debriyaj bakımına dair güçlü bir kanıtınız olmadığı sürece PowerShift donanımlı Mk3 otomatiklerden kaçının — ve yine de almayı düşünüyorsanız kuru ve ıslak kavrama tipini onaylayın
• Belgelenen erken kalibrasyon sorunları göz önüne alındığında, erken (2018–2019) Mk4 otomatiklerindeki yazılım sürümü
• Mk3'da arka süspansiyon durumu — tümseklerdeki tıkırtı genellikle ucuz, bilinen bir çözümdür, çekip gitmek için bir neden değildir ancak satın alma fiyatını hesaba katmaya değer
• GPF Mk4 benzinli EcoBoost'de yenilenme geçmişi ve mHEV varyantlarında 48V akü sağlığı, özellikle de araç çoğunlukla kısa yolculuklar için kullanılıyorsa veya haftalarca boşta duruyorsa
• Üretimin kalıcı olarak sona erdiği göz önüne alındığında, kapsamlı bir şekilde belgelenmiş geçmişin yeniden satış açısından bir yıl öncesine göre tartışmasız daha değerli olduğu söylenebilir - karşılaştırılacak veya beklenecek yeni bir model yok

8. Ford Focus sahibi misiniz? Yeniden satış değerini koruyun

Bakım zaman çizelgesini takip etmek, UK MOT geçmişini içe aktarmak ve sattığınızda doğrulanmış menşei aktarmak için onu ücretsiz olarak The Owners Club'a ekleyin. Islak bant notları, gazdan arındırma hortumu kanıtı, PowerShift faturaları, Mk4 otomatik yazılım güncellemeleri, GPF/mHEV kayıtları ve soğutma borusu değiştirmeleri, bir sonraki alıcının yalnızca bir rozetle yeniden oluşturamayacağı şeylerdir.

• Garaj faturalarıyla doğrulanmış bakım zaman çizelgesi
• UK MOT içe aktarma (DVSA)
• EcoBoost ıslak bant, PowerShift, gaz giderme hortumu, GPF ve 48V olay takibi
• Doğrulandı Transfer Pack PDF satılık