Owners Club pe mărci
Toyota Clubul proprietarilor
Explorează Toyota Owners Club — teme de service, platforme și instrumente de garaj digital pe 7 modele.
Ghid de proveniență evidențiat
Toyota & Lexus — Hybrid Health Check și proveniență
Înțelegeți capcanele Toyota Relax, certificatele HHC anuale, lichidul de răcire al invertorului, fluidul E-CVT și proveniența verificată de cumpărători pe RAV4, Yaris Cross, RX, bZ4X și RZ.
Citiți ghidul complet →Despre Toyota
Toyota a fost fondată în 1937 ca o spin-off din Toyoda Automatic Loom Works și are sediul în Toyota City, lângă Nagoya, Japan. A devenit cel mai mare producător de automobile din lume pentru prima dată în 2008, depășind General Motors și a deținut această poziție timp de șase ani consecutiv, începând cu 2025, când Toyota Motor Corporation - inclusiv Toyota, Lexus, Daihatsu și Daihatsu 12 milioane de vehicule au vândut __1 milioane de mărci. la nivel mondial. Numai mărcile Toyota și Lexus au reprezentat 10,5 milioane dintre acestea, North America, Asia și Japan fiind cele trei cele mai mari piețe.
Două plăcuțe de identificare explică o mare parte din această scară. Corolla, lansat în 1966, este cea mai vândută placă de identificare a mașinii din istoria automobilelor — peste 50 de milioane vândute în douăsprezece generații, depășind Volkswagen Beetle în 1997 — și rămâne una dintre cele mai bine vândute mașini de pasageri din lume în prezent. Prius, lansată în Japan în 1997 și la nivel internațional din 2000, a fost prima mașină hibridă produsă în masă din lume și a stabilit șablonul pentru tehnologia hibridă (Toyota o numește „Hybrid Synergy Drive” / HSD, insignată prin cele mai multe modele actuale) care rulează acum pe cele mai actuale modele __TOK11) Toyota, de la Yaris la RAV4. Toyota rămâne relativ prudent în ceea ce privește vehiculele electrice cu baterie completă în funcție de volum — BEVs reprezentau sub 2% din vânzările sale globale în 2025 — în timp ce modelele hibride și hibride plug-in continuă să fie strategia sa dominantă de electrificare la nivel mondial.
Pentru proprietari, această istorie contează dincolo de trivialități: reputația lui Toyota pentru fiabilitate și costuri de funcționare reduse a fost construită special pe Corolla și pe sistemul de producție mai larg Toyota (metodologia de producție slabă, numită uneori „The Toyota Way, spent the Toyota Way, spent to the decades producers copie). Acesta este, de asemenea, motivul pentru care sistemul hibrid al lui Toyota — destul de diferit din punct de vedere mecanic de o cutie de viteze plug-in EV sau de o cutie de viteze automată convențională — are propriul set specific de teme de întreținere (lichidul de răcire al invertorului, sănătatea bateriei hibride, comportamentul E-CVT) pe care proprietarii care trec de la o mașină convențională pe benzină sau diesel ar trebui să le înțeleagă, care este deja ghidul de mai sus.
Legenda platformei Gama globală actuală a
Toyota este construită aproape în întregime pe variante ale familiei de platforme TNGA (Toyota New Global Architecture), introdusă începând cu 2015 – una dintre cele mai importante unificări inginerești din istoria companiei, înlocuind un mozaic de platforme mai vechi specifice modelului.
| Platformă | Folosat pe (Toyota, acest hub) | Ce înseamnă pentru proprietari |
|---|---|---|
| TNGA-B | Yaris (2020– și strâns legată de generația anterioară din 2011– pe o platformă anterioară) | Toyota cea mai mică platformă TNGA, pentru segmentul B. Distribuit la nivel internațional cu Yaris Cross și diverse modele Perodua/Daihatsu pe unele piețe. |
| TNGA-C | Corolla (2018–), Prius (2015–), C-HR (2016–), Auris (2012–2018, generația antecesor, parțial pre-TNGA) Platforma de segment C a | Toyota, care stă la baza majorității gamei sale principale de hatchback/berline. Auris a fost redenumit ca Corolla hatchback la nivel internațional începând cu generația actuală – dacă se face referințe încrucișate la fire de forum mai vechi sau liste de piese, „Auris” și generația actuală „Corolla hatchback” se referă adesea la mașini subiacente strâns legate sau identice. |
| TNGA-K | RAV4 (2018–) | Toyota platforma SUV/berlină de dimensiuni medii, care stă la baza Camry și Highlander la nivel internațional. Disponibil cu sisteme de propulsie hibride convenționale sau hibride plug-in (RAV4 Prime/PHEV), în funcție de piață. |
| e-TNGA | bZ4X original (2022–2025) și MY26 facelift (2025/2026–); partajat cu Subaru Solterra | Toyota platforma dedicată baterie-electrică, dezvoltată în cadrul alianței Toyota-Subaru și împărtășită cu Subaru Solterra. Fără legătură mecanic cu platformele TNGA-B/C/K axate pe hibrid de mai sus — nu aplicați problemele cunoscute specifice hibridului (lichid de răcire cu invertor, comportament E-CVT) bZ4X, care nu are motor cu ardere sau E-CVT deloc. |
Două Toyota de pe aceeași platformă TNGA împărtășesc adesea aceleași teme de sistem hibrid și aceeași remediere - de aceea ghidurile de pe acest site (cum ar fi ghidul Toyota și Lexus Hybrid Health Check) sunt adesea încrucișate între modele__, și din ce în ce mai mult de-a lungul modelelor Lexus împărtășește aceeași familie de platforme.
Notă de generație: taxonomia împarte Yaris XP150 vs XP210, C-HR AX10 vs AX20 și bZ4X original (2022–2025) față de MY26 (2025/2026–). Confirmați generarea înainte de a aplica problemele cunoscute - un singur interval de date continuu poate ascunde o schimbare autentică a bateriei/unității.
Electric
Hibrid
Toyota YarisSupermini hibrid · XP150 pre-TNGA / XP210 TNGA-B · 2011–What Car? sondaj: 15% dintre toți proprietarii de Yaris au citat probleme ale bateriei auxiliare de 12 V (nu pachetul hibrid) — plângerea dominantă din lumea reală privind XP210. Tratați separat profilurile cu probleme cunoscute înainte de 2020 și XP210.
Toyota C-HRCoupé-SUV · TNGA-C · Gen1 AX10/AX50 2016–2023 · Gen2 2023–Gen1 rechemare în caz de pericol de incendiu (14.480 de unități, producție 2019–2023) și scurgerea 12V domină diligența pieței second-hand; Gen2 adaugă 200 CP hibrid și PHEV, cu disponibilitate în principal Europa/Australia și producție în Turcia.
