Nissan Qashqai Sahipler Kulübü — Bakım ve Kaynak

1. Nesiller ve platformlar

• Qashqai Mk2 (2014–2021)

  Nissan/Renault-Nissan Alliance CMF-C/D ile ilgili platform (mevcut paylaşılan mimarinin önceki nesli) · Benzinli ve dizel motorlar, ağırlıklı olarak geleneksel (hibrit olmayan) aktarma organları. Bu nesil, ikinci el pazarına hakimdir ve mevcut otomobillerden, özellikle de dizellerden belirgin şekilde farklı bir güvenilirlik ve bakım profiline sahiptir.

• Qashqai Mk3 (2021 – günümüz, J12)

  CMF-C/D platformu, mevcut Nissan X-Trail ve ilgili Renault modelleriyle paylaşılır · Geleneksel hafif hibrit benzinli veya Nissan'nin e-POWER serisi hibrit sistemi olarak mevcuttur (benzinli motor yalnızca elektrik üretir ve hiçbir zaman tekerlekleri doğrudan tahrik etmez). Tamamen elektrikli bir Qashqai, Nissan tarafından kamuoyuna tartışıldı ancak EV talebindeki belirsizlik nedeniyle ertelendi; araştırmanızla ilgiliyse mevcut durumu doğrulayın. Bu sitedeki

2. Qashqai: Dürüst Profesyoneller

• Mevcut Mk3'nin gerçek anlamda sınıf açısından rekabetçi güvenilirliği — yakın zamanda yapılan What Car? ailesi SUV güvenilirlik araştırmasında %95,9'luk güçlü bir puanla 76 otomobil arasında 17. sırada yer aldı; bu, Mk2'ya göre belirgin bir gelişmedir.
• Nissan'nin e-POWER sistemi gerçekten farklı bir mühendislik ürünüdür — benzinli motor yalnızca elektrik üretir ve hiçbir zaman tekerlekleri doğrudan tahrik etmez, fişe gerek duymadan EV benzeri sürüş özellikleri sağlar
• Bu modelin on yılı aşkın süredir ne kadar popüler olduğu göz önüne alındığında, büyük parça bulunabilirliği ve bağımsız garaj aşinalığı — UK yollarındaki en büyük Nissan sahip tabanı
• Yeni rakiplere göre oldukça eskimiş, geniş, pratik aile SUV ambalajı
• Bazı sahiplerin özellikle değer verdiği ve tarihsel olarak yurt içinde güçlü parça/servis bulunabilirliğini destekleyen Sunderland adresinde UK inşa edildi

3. Qashqai: Dürüst Eksileri

• Nissan bir marka olarak, mevcut Qashqai'nin kendi güvenilirliğini öven aynı What Car? anketinde üretici düzeyinde kötü puan aldı — %89,9, 30 üretici arasında 29'uncu, yalnızca MG'ün önünde. Yararlı ayrım: Marka genel olarak iyi olmasa da modelin kendisi iyi test ediyor
• Mk2 (2014–2021), özellikle dizel çeşitleri gerçekten zayıf bir güvenilirlik itibarına sahiptir — What Car? anketinde genel olarak %83,2 ve dizellerde yalnızca %74,0; bu da eski dizel Qashqai'leri test edilen en az güvenilir ikinci el aile SUV'ları arasına koyuyor
• Erken Mk3 e-POWER modellerinde (2022–2023 üretimi) belgelenmiş güç yönetimi yazılımı kalibrasyon sorunları vardı - otoyolda sarsıntılı hızlanma ve sistem durmaları
• e-POWER'nın 12V akü/DC-DC dönüştürücü davranışı, daha geleneksel otomobil elektrik arızalarından farklı olarak, araç sahibi raporlarında yinelenen bir temadır
• Bilgi-eğlence sistemi ve motor dışı elektrik, iyi puan alan akımda bile en sık bildirilen arıza kategorisidir Mk3

4. Bilinen sorunlar; bir arıza olduğunu varsaymadan önce bunları kontrol edin

Teşhis tavsiyesi değildir — tema sahipleri genellikle servis geçmişinde belgelendirir. Her zaman tam motorunuzu, neslinizi ve yılınızı doğrulayın. Mk2 ve Mk3 sorunları gerçekten farklıdır — aracınıza uygun olan bölümü okuyun.

• Mk2 (2014–2021) — turbo arızaları

  1,6 litre ve 1,5 litre dizel motorlar ile 1,2 litre benzinli motorlar genelinde rapor edilmiştir. Semptomlar arasında zorlu çalışma, yaklaşık 2.000 devir/dakikanın üzerine çıkamama ve hızlanma sırasında mavi veya siyah duman yer alıyor. Değiştirmenin maliyeti genellikle £450 artı işçiliktir.

• Mk2 — stop-start ve elektronik el frenini etkileyen zayıf fabrika aküsü

  Bu nesilde belgelenmiş bir zayıf nokta: arızalı bir 12V akü, yalnızca yavaş bir çalıştırmaya neden olmakla kalmayıp, özellikle stop-start'ı ve elektronik el frenini devre dışı bırakabilir. Satın almadan önce pilinin değiştirilip değiştirilmediğini sorun ve bir test sürüşü yaparak bu sistemlerin düzgün çalışıp çalışmadığını kontrol edin.

• Mk2 — ön cama su girişi

  Su, ön cam contasından kabinin içine sızabilir, halıların altında küf oluşmasına veya daha kötü durumlarda elektrik sistemlerinde kısa devre oluşmasına neden olabilir. Halıların altını ve ön camın iç kenarlarının etrafını kullanılmış herhangi bir Mk2 üzerinde nem açısından kontrol edin.

• Mk2 — 1,5 dizel kam kayışı aralığı

  Bu serideki diğer motorların (zamanlama zinciri kullanan) aksine, 1,5 litrelik dizel motor, yaklaşık 500 £ maliyetle her 5 yılda veya 75.000 milde bir değiştirilmesi gereken geleneksel bir kam kayışı kullanıyor. Bunun, o yaşa/kilometreye yaklaşan herhangi bir arabada yapıldığını onaylayın veya teklifinize fiyatlandırın.

• Mk2 — kontrol etmeyi geri çağırır

  İki dikkate değer kampanya: ısıtmalı arka camla bağlantılı bir gösterge hatası (12-28 Haziran 2017'de üretilen otomobiller) ve VIN plakalarındaki hatalı brüt kombine ağırlık rakamları (hem manuel hem de CVT otomobilleri etkiliyor). Bir satıcıyla özel VIN durumunuzu kontrol edin.

• Mk3 — e-POWER erken yazılım kalibrasyonu (2022–2023 üretimi)

  Sahip raporları, sarsıntılı hızlanma, otoyol birleşmesi sırasında beklenmeyen elektrik kesintileri ve erken üretim e-POWER arabalarında yeniden başlatmayı gerektiren komple sistem kapanmalarını anlatıyor; bu durum, benzinli motorun, depolanan enerjiden çekiş yerine şarj üretmek üzere çalıştığı zamanı yöneten yazılıma kadar uzanıyor. Geçerli yazılım sürümünü herhangi bir erken tarihte onaylayın e-POWER Qashqai.

• Mk3 — e-POWER 12V akü ve DC-DC dönüştürücü davranışı

  Alternatörün sürüş sırasında sürekli olarak 12V aküyü doldurduğu geleneksel bir arabanın aksine, e-POWER, kısa yolculuklarda her zaman optimum şarjı koruyamayan bir DC-to-DC dönüştürücüye dayanır. Uyarı işaretleri arasında marş motorunun yavaş çalıştırılması, hareketsizken gösterge paneli ışıklarının karartılması, aralıklı cam mekanizması arızaları ve sürüş sonrasında belirip sonra kendiliğinden silinen uyarı mesajları yer alır. Bazı e-POWER arabaları için özellikle hatalı akü okumalarını düzeltmek amacıyla belgelenmiş bir Akü Yönetim Sistemi yazılımı geri çağırma işlemi mevcuttur — e-POWER Qashqai üzerinde 12V ile ilgili tekrarlayan semptomlar yaşıyorsanız, yalnızca akünün değiştirilip değiştirilmediğini değil, doğrudan satıcıya bu BMS güncellemesinin uygulanıp uygulanmadığını sorun.

• Mk3 — direksiyon kremayeri ve arka kapı çocuk kilidi geri çağırmaları

  Bu yazının yazıldığı sırada, mevcut Qashqai'ye karşı, direksiyon kremayeri değiştirme kampanyası ve iç kapı kolu çalıştırıldığında kilidin serbest kalabileceği bir arka kapı çocuk kilidi arızası da dahil olmak üzere beş geri çağırma listelenmişti. Bir satıcıyla VIN aracınızın mevcut durumunu kontrol edin; geri çağırma işinin sahibine herhangi bir maliyeti yoktur.

• Genel — 1,2 litrelik benzin yağı tüketimi (takılı olduğu yerlerde her iki nesil de)

  Bazı araç sahipleri 1,2 litrelik benzinli motorda aşırı yağ kullanıldığını bildiriyor. Bakımlar arasında iyi olduğunu varsaymak yerine, bu motora sahip herhangi bir arabadaki yağ çubuğu seviyesini kontrol edin.

5. Bir bakışta UK servis aralığı

6. Resmi Nissan kaynakları

Resmi bağlantılar kolaylık ve doğruluk için sağlanmıştır. The Owners Club'nin Nissan ile hiçbir ticari ilişkisi yoktur ve onlar adına fiyatlandırmayı, müsaitlik durumunu veya rezervasyonu onaylayamaz; lütfen doğrudan yetkili bir bayi ile doğrulayın. Belirli bir VIN için ona güvenmeden önce Nissan UK sitesindeki geri çağırma kontrolü URL'sinin tam olduğunu doğrulayın.

• Nissan UK — Qashqai
• Nissan UK — Servis ve geri çağırma

• VIN aracınız için kullanıcı el kitabı ve servis programı — model yılınıza, motorunuza, neslinize ve pazarınıza uygun sürümü takip edin
• VIN yetkili bayi ile geri çağırma/kampanya durumu — Mk2 ısıtmalı ekran ve VIN-plaka kampanyaları, Mk3 direksiyon kremayeri ve çocuk kilidi kampanyaları ve uygun olduğu yerde e-POWER BMS yazılımı

7. Aslında neyin üzerinde durmalı

• 12V pil sağlığı, yük altında test edilmiştir — her iki nesil için de geçerlidir, ancak e-POWER Mk3s'de temel neden ve belirti modeli ile Mk2s'deki daha geleneksel zayıf pil sorununa kıyasla gerçekten farklı bir temel neden ve belirti modeli vardır. Her ikisinde de aynı düzeltmenin geçerli olduğunu varsaymayın
• Mk2 dizel ve 1.2 benzinli motorlarda turbo durumu — herhangi bir zorlu çalışmanın önemsiz olduğunu varsaymak yerine yukarıdaki spesifik semptomlara dikkat edin
• Mk2'de 1,5 dizel kam kayışı geçmişi — bu, zamanlama zinciri kullanmayan tek Qashqai motordur; serinin geri kalanı gibi kemersiz olduğunu varsaymayın
• e-POWER yazılım sürümü ve ilk Mk3 arabalarındaki BMS güncelleme durumu — 12V belirtisinin basit bir pil değişimi olduğunu varsaymak yerine özellikle kontrol edin
• VIN'ye özel geri çağırma durumu, her iki nesilde de — Mk2'nin ısıtmalı ekran ve VIN-plaka kampanyaları ve Mk3'nin direksiyon kremayeri ve çocuk kilidi kampanyalarının tümü, diğer semptomlardan bağımsız olarak kontrol edilmeye değerdir
• Ön cam contasının durumu ve Mk2 üzerinde nem kanıtı — kontrol edilmesi ucuz bir şey ve elektriksel korozyona yol açıyorsa göz ardı edilmesi pahalı bir şey

8. Nissan Qashqai sahibi misiniz? Yeniden satış değerini koruyun

Bakım zaman çizelgesini takip etmek, UK MOT geçmişini içe aktarmak ve sattığınızda doğrulanmış menşei aktarmak için onu ücretsiz olarak The Owners Club'a ekleyin. Üretim (Mk2 vs Mk3), aktarma organları (dizel / yarı hibrit / e-POWER), kam kayışı faturaları, e-POWER yazılımı/BMS notları ve geri çağırmanın tamamlanması, bir sonraki alıcının yalnızca bir rozetle yeniden oluşturamayacağı şeylerdir.

• Garaj faturalarıyla doğrulanmış bakım zaman çizelgesi
• UK MOT içe aktarma (DVSA)
• Mk2 kambelt / turbo / nemli notalar veya Mk3 e-POWER yazılımı ve BMS olay takibi
• Satılık Transfer Pack PDF doğrulandı