VAG · EA288 TDI · Master Supreme v8
VAG EA288 TDI — Correa de distribución, correa de bomba de aceite y bomba de agua
La guía global definitiva y técnicamente precisa para EA288 correa de distribución, correa de bomba de aceite, bomba de agua, intervalos, modos de falla y procedimiento de reemplazo, corregida de acuerdo con SSP 820433 / SSP 595.
Actualizado: septiembre de 2026
1. EA288 Descripción general y arquitectura
EA288 es el Modular Diesel Matrix (MDB) de segunda generación de VAG, que alimenta los modelos VW, Audi, Škoda, SEAT y Transporter desde 2012 en adelante.
2. Arquitectura de la unidad de sincronización: corregida
La transmisión de la leva principal es una correa externa seca. Una correa húmeda separada impulsa la bomba de aceite dentro del motor. No confunda EA288 con PureTech / EcoBoost desastres de cinturón húmedo.
3. Códigos y variantes de motor
EA288 los códigos de motor varían ampliamente; los kits de sincronización difieren según el código. Confirme siempre desde la placa VIN/código del motor antes de pedir piezas.
4. Modelos MQB/MLB que utilizan EA288
EA288 aparece en MQB hatchbacks, SUV y camionetas comerciales, además de derivados longitudinales seleccionados de MLB Audi.
5. Controversia del intervalo de tiempo (oficial versus mundo real)
Las cifras de fábrica pueden parecer entre 140 y 210 000 km o "vida útil". Los especialistas independientes suelen realizar el servicio entre 80 y 100 000 km con correa y bomba juntas.
6. Bomba de agua variable: mecanismo correcto
El flujo es modulado por Cylinder Head Coolant Valve N489 mediante la actuación eléctrica/hidráulica de un pistón/cubierta: calentamiento más rápido, menores emisiones.
7. Modos de falla: verificados versus reportados en el campo
Mantenga el comportamiento de diseño verificado por SSP separado de las anécdotas del taller; ambas son importantes, pero no son la misma clase de evidencia.
8. Master BOM — Kit completo de sistema de cronometraje
Nunca acepte "solo cinturón". Un kit completo lo protege contra trabajos incompletos y consumibles faltantes.
- Correa de distribución seca principal
- Correa mojada de la bomba de aceite
- Tensor
- Poleas locas
- Bomba de agua (HEPU recomendada por muchos independientes)
- Junta/sellador de tapa de distribución
- Retén del cigüeñal
- Refrigerante (G12 / G13 como se especifica para VIN)
- Aceite motor + filtro
- Cinturón accesorio
- Junta/sellador del sumidero (si es necesario)
Los números de pieza OEM son VIN y específicos del código del motor; confírmelo a través de ElsaWin / Erwin o un catálogo de piezas confiable. Esta guía no inventa P/N.
9. Herramientas especiales requeridas
Herramientas de bloqueo, kit tensor, llaves dinamométricas y, a menudo, una barra de soporte del motor, además de una herramienta de diagnóstico para la correlación leva/cigüeñal.
- Herramienta de bloqueo del árbol de levas
- Pasador de bloqueo del cigüeñal
- Herramienta de sujeción del piñón de leva
- Herramienta tensora de correa
- Llaves dinamométricas
- Barra de soporte del motor (algunos chasis MQB)
- Herramienta de diagnóstico (correlación leva/manivela) — OBDeleven o escaneo a nivel de distribuidor
¿Construyendo una casa? Consulte herramientas de bricolaje esenciales para el garaje.
10. Procedimiento de reemplazo de la correa de distribución (estilo OEM)
Bloquear el motor → quitar las cubiertas → reemplazar correas + bomba → verificar sincronización → rellenar líquidos. El par y las marcas exactos son específicos del código del motor: utilice ElsaWin / Erwin.
11. Comparación de intervalos globales: solo ilustrativa
No existen intervalos regionales oficiales. Los valores a continuación son ilustrativos, se basan en las tendencias generales del taller y en el razonamiento climático/condiciones de conducción, no en las especificaciones regionales VAG publicadas.
| Región | Práctica típica (ilustrativa) |
|---|---|
| EU / UK | 80 000–100 000 km o 5 años |
| US / Canadá | 80,000–100,000 millas |
| Oriente Medio | Antes, debido al calor |
| Australia / NZ | Antes, debido al polvo |
| Escandinavia | Antes, por el frío |
12. Matriz de riesgo de falla: solo cualitativa
Las calificaciones de probabilidad/gravedad son juicios cualitativos basados en la frecuencia reportada en el campo, no en datos estadísticos.
| Modo de falla | Probabilidad | Severidad | Notas |
|---|---|---|---|
| La cubierta de la bomba de agua se pega | Alto | Medio–Alto | Problema común EA288 |
| Falla del tensor | Medio | Alto | Puede causar salto del cinturón |
| Desgaste del cojinete intermedio | Medio | Medio | Audible advertencia |
| Envejecimiento de la correa | Medio | Medio | Depende de la edad/tiempo |
| Broche de cinturón | Bajo | Catastrófico | Motor de interferencia |
| Falla en la correa de la bomba de aceite | Medio | Catastrófico | Pérdida instantánea de presión de aceite |
13. Modelado de costos: solo indicativo
Los costos varían ampliamente según el país, la tasa de mano de obra y la marca de piezas; aquí no se citan deliberadamente cifras fijas.
La mano de obra suele dominar la factura. La mano de obra del distribuidor puede aproximadamente duplicar el total en comparación con la de un fuerte especialista independiente y con frecuencia representa más de la mitad de la factura; las piezas son sólo una parte de la historia.
- Distribuidor: normalmente más alto
- Independiente: moderado
- DIY: menor coste de piezas, mayor riesgo de procedimiento
14. Modelado de costos del ciclo de vida: solo ilustrativo
Datos no oficiales: solo modelo conceptual.
EA288 el costo a largo plazo depende principalmente de:
- Disciplina de servicio de correa/bomba
- Calidad del aceite
- SCR / AdBlue mantenimiento
- Estado del sistema de refrigeración
Empareje la disciplina de sincronización diésel con la procedencia de la caja de cambios: consulte la guía de mantenimiento DSG DQ250 / DQ381 y Tiguan Haldex / 4MOTION servicio donde esté instalado.
15. Lista de verificación del propietario
- Confirmar código de motor
- Prueba de demanda de servicio de correa + bomba
- Reemplace ambas correas + bomba juntas
- Mantener estrictos intervalos de servicio de aceite
- Confirmar la verificación del tiempo de dos rotaciones
- Cinta de oruga/bomba en la planificación TCO
16. Resumen de referencia rápida
| Artículo | Detalle |
|---|---|
| Cinturón principal | Seco, externo |
| Correa de la bomba de aceite | Húmedo, interno |
| Bomba de agua | Accionado por correa (fuera de la correa seca principal), flujo variable |
| Motor de interferencia | Sí |
| Intervalo realista | 80 000-100 000 kilómetros |
| Reemplazar bomba con correa | Siempre |
| Riesgo clave | Condición del aceite |
| Dificultad de bricolaje | Alto |
17. CTA: viaje de propiedad en The Owners Club
- Añadir EA288 VIN → cuenta atrás de correa/bomba
- Registrar recargas de refrigerante → detectar fallas en la bomba tempranamente
- Subir facturas → procedencia
- Sincronizar kilometraje → TCO panel
Guarda todo en Digital Service History.
18. Veredicto global
EA288 es una plataforma diésel robusta cuando se mantiene correctamente. La arquitectura de correa principal seca + correa de bomba de aceite húmeda exige una disciplina de aceite estricta e intervalos de correa realistas. La bomba de agua variable es un punto débil conocido, pero manejable con un reemplazo proactivo.
Un mantenimiento conservador de 80.000-100.000 km o 5 años de correa + bomba neutraliza los principales riesgos y permite que los motores EA288 superen los 300.000 km de forma fiable.
Las correcciones técnicas en esta edición se basan en la capacitación de servicio de Volkswagen Self Study Programs SSP 820433 (EA288) y SSP 595 (EA288 evo). Los intervalos regionales, las cifras de costos y las calificaciones de la matriz de riesgos son explícitamente ilustrativos/cualitativos y no provienen de especificaciones regionales oficiales VAG; trátelos como ayudas de razonamiento, no como datos citables.
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