DQ200 القابض الجاف DSG: ما الذي يجب التحقق منه قبل افتراض خطأ Mechatronic

الأسطورة مقابل الواقع: "مشاكل DSG تعني علبة تروس جديدة"

DQ200 (المعروف أيضًا داخليًا باسم 0AM) هو ناقل حركة مزدوج القابض ذو 7 سرعات مع حزمتي قابض جاف، يتم التحكم فيه بالكامل بواسطة وحدة mechatronic التي تضم أيضًا وحدة التحكم في ناقل الحركة. على عكس القابض الرطب DSGs (DQ250 / DQ381)، لا يوجد سائل يغمر القوابض نفسها - فقط كمية صغيرة من الزيت الهيدروليكي/زيت التروس الذي يخدم mechatronic ومجموعات التروس.

يوفر هذا التصميم الجاف استهلاكًا جيدًا للوقود ولكنه يجعل سلوك علبة التروس يعتمد بشكل كبير على الضغط الهيدروليكي والمعايرة في mechatronic. تميل المشكلات إلى التطور تدريجيًا بدلاً من الظهور من العدم - وهذا هو بالضبط السبب في أن خدمة السوائل والتصفية، التي يتم اكتشافها مبكرًا، تحل جزءًا كبيرًا من أعراض المرحلة المبكرة دون الحاجة إلى mechatronic جديد على الإطلاق.

الأعراض وماذا تعني عادة

ليست نصيحة تشخيصية — نقطة انطلاق لما يجب أن تصفه لجراجك، وليس تشخيصًا ذاتيًا.

المرحلة المبكرة — غالبًا ما تكون قابلة للإصلاح من خلال خدمة السوائل/الفلتر وإعادة ضبط التكيف

• ارتعاش طفيف أو اهتزاز يبتعد عن السكون في السرعة الأولى، أو برودة ملحوظة أو بعد بقاء السيارة طوال الليل
• التردد في بعض الأحيان قبل تعشيق علبة التروس

تتقدم — mechatronic من المحتمل أن تتآكل، قم بفحصها قبل أن تتفاقم

• يصبح الاهتزاز أكثر اتساقًا، ويبدأ في الظهور على السرعة الثانية أيضًا
• التحولات الصعبة أو المتأخرة
• ضجيج مستمر للمضخة من أسفل غطاء المحرك مع تشغيل الإشعال ولكن المحرك متوقف

متقدم — استبدال mechatronic هو النتيجة المحتملة

• يومض مؤشر الترس (P R N D S) أو ظهور ضوء تحذيري لناقل الحركة
• ارتباط محايد غير متوقع، خاصة عند التقاطعات
• ممنوع القيادة على الإطلاق، أو رفض السيارة تحديد D أو R (أحيانًا متقطع في البداية)
• رموز الأعطال المخزنة مثل P17BF أو P0841 أو P189C - مجموعة عدم معقولية الضغط الهيدروليكي/مستشعر الضغط، والتي ترتبط عادةً بالمراكم أو تآكل الختم داخل mechatronic

إذا كنت تعاني بالفعل من أعراض مرحلة متقدمة، فلن تتمكن خدمة السوائل وحدها من حل المشكلة - فالقراءة التشخيصية المناسبة تستحق القيام بها قبل الدفع مقابل أي شيء.

ما الذي تتضمنه خدمة DQ200 المناسبة بالفعل

هذه مهمة متخصصة - تحتاج وحدة mechatronic إلى إجراء تعبئة/نزف زيت مضغوط ومتحكم به باستخدام أدوات مخصصة معتمدة من VAG، وليس عملية تصريف وتعبئة بسيطة. من المفيد معرفة ما يجب أن يحدث حتى تتمكن من معرفة ما إذا كانت خدمة "DSG" المقتبسة هي الشيء الحقيقي:

1. تغيير السوائل والفلتر. يستخدم DQ200 زيت التروس منفصلاً عن السائل الهيدروليكي الخاص بـ mechatronic؛ يجب معالجة كليهما وفقًا لإجراءات VAG، وليس فقط زيادتها.
2. دورة تعبئة/نزف مناسبة، وليست دورة استنزاف وإعادة تعبئة على أمل - يعد الزيت الهيدروليكي غير المعبأ أو الملوث بالهواء سببًا شائعًا للعودة.
3. قراءة رمز الخطأ قبل وبعده، لذلك يتم توثيق أي أخطاء موجودة مسبقًا في الضغط أو المستشعر بدلاً من تغطيتها بسائل جديد.
4. الإعدادات الأساسية / Adaptation يتم إعادة ضبطها بعد ذلك، لذلك يتعرف mechatronic مرة أخرى على نقاط عض القابض بدلاً من العمل على القيم القديمة البالية.
5. اختبار القيادة للتأكد من أن الاهتزاز أو التردد قد زال بالفعل، وليس فقط أن الزيت يبدو نظيفًا.

إذا اقتبس المرآب "خدمة DSG" دون ذكر أي Adaptation أو خطوة الإعدادات الأساسية، فاسأل على وجه التحديد - إنها زاوية شائعة في عرض أسعار رخيص.

ملاحظات السلامة والتكلفة

• لا تحاول إضافة أو "إصلاح" السائل الهيدروليكي DQ200 بمنتجات أو إضافات جاهزة للاستخدام - VAG ينصح صراحةً بعدم استخدام الإضافات في هذا النظام، وقد يؤدي الحصول على مستوى تعبئة أو مواصفات السوائل بطريقة خاطئة إلى تسريع التآكل الذي تحاول منعه تمامًا.
• تتطلب إجراءات الإعدادات الأساسية/Adaptation عادةً جهدًا ثابتًا للبطارية يزيد عن 9.5 فولت تقريبًا - وتؤدي محاولتها على بطارية ضعيفة إلى المخاطرة بفشل الإجراء أو إحباطه جزئيًا.
• عادةً ما يتم حل أخطاء mechatronic المؤكدة عن طريق وحدة معاد تصنيعها أو تجديدها بدلاً من استبدال ناقل الحركة بالكامل - وهو أمر يستحق الحصول على عرض أسعار متخصص لهذا على وجه التحديد قبل افتراض أن علبة التروس بأكملها بحاجة إلى العمل. غالبًا ما تصل عروض أسعار المجتمع لعمل mechatronic إلى ما يزيد عن 1500 جنيه إسترليني اعتمادًا على السوق والمتجدد مقابل الجديد.

ملاحظة قانونية: يتم تنفيذ جميع أعمال الصيانة والتشخيص التي تمت مناقشتها على مسؤوليتك الخاصة. المعلومات هي التوجيه فقط. لا يتحمل The Owners Club أي مسؤولية عن الأضرار الميكانيكية أو أخطاء النقل الناشئة عن العمل المنجز بناءً على هذا الدليل. الفاصل الزمني المنشور لـ

الفاصل الزمني الموصى به

VAG لخدمة DQ200 للسوائل/الفلتر هو حوالي 3 سنوات أو ما يقرب من 40.000 ميل - ولكن يتم حذف هذا كثيرًا من قوائم خدمة الوكيل القياسية ما لم يتم طلب ذلك على وجه التحديد. إذا كان Scala (أو شقيقك من فئة Polo) مجهزًا بـ DSG، فاطلب ذلك بالاسم، وليس فقط "خدمة"، وقم بتفصيلها في بطاقة الوظيفة.

تسجيل الخدمة

لاحظ التاريخ والمسافة المقطوعة وأرقام أجزاء السائل/الفلتر المستخدمة، وما إذا كان قد تم تنفيذ عملية تعبئة/تسييل وAdaptation وإعادة تعيين، وأي رموز خطأ تمت قراءتها قبل/بعد في سجل الخدمة الرقمية. هذا هو بالضبط نوع العنصر المستخدم الذي سيرغب المشتري Scala في رؤيته موثقًا، نظرًا لأنه يتم تخطيه في كثير من الأحيان - راجع أيضًا كيفية إثبات سجل الخدمة الكامل عند البيع .

الأسئلة الشائعة

احتفظ بها في سجل خدمة رقمي واحد

استيراد تاريخ DVSA MOT الرسمي، وتسجيل الأعمال اليدوية وأعمال المرآب، وبناء ثقة المشترين - مجاني للبدء.

الأدلة ذات الصلة: حزام التوقيت مقابل wet belt - ماذا يعني "cambelt" في رمز المحرك الخاص بك · صيانة DSG (DQ250 / DQ381 القابض الرطب) · كيفية إثبات سجل الخدمة الكامل عند البيع · أدوات المرآب اليدوية الأساسية - مجموعة البداية · Skoda Scala Owners Club hub.