Hyundai & Kia — Tam Servis Programı ve Garanti Kaynak Kılavuzu

1. Garanti Tuzağı ve Kaynak

Hyundai ve Kia uzun süreli garantiler pazarlamaktadır - ancak teminat aralık odaklıdır. Birkaç haftadan fazla bir süre boyunca bir hizmetin kaçırılması veya OEM olmayan parçaların kanıt olmadan kullanılması, iddiaların ve yeniden satış anlaşmazlıklarının başladığı yerdir.

Hyundai garantisi (tipik UK/EU)

Yeni otomobillerde beş yıl sınırsız kilometre araç garantisi (piyasa koşulları değişiklik gösterir). Yüksek voltajlı pil: kapasite muhafazasıyla genellikle sekiz yıl / 160.000 km - bir talep için genellikle ≥%75 Sağlık Durumu (SOH). Delinmeye karşı gövde garantisi birçok modelde daha uzun süre geçerlidir; ancak yalnızca planlı servislerin belgelenmesi durumunda.

Kia garantisi (tipik UK/EU)

Yedi yıl / 100.000 mil araç garantisi en çok tercih edilen noktadır. HV pil kapağı genellikle pil garanti süresi içinde ≥%70 SOH hedeflenir. Hyundai gibi, yol da kabul edilebilir parçalar ve sıvılarla hizmetleri zamanında göstermelidir.

10.000 mil / 12 ay katı kural

Her iki marka da hangisi önce gelirse onu kullanır; mil veya ay. Kısa yolculuk yapan, düşük kilometre yapan araç sahiplerinin hâlâ yıllık ziyaret borcu var. Küme hatırlatıcıları kanıt değildir; damgalı faturalar veya kilometre ve tarih içeren dijital kayıtlar vardır.

2–3 haftalık ödeme tuzağı

Sahipler genellikle kısa süreli aşırı tüketimin zararsız olduğunu varsayarlar. Garanti anlaşmazlıklarında ve satın alma öncesi müzakerelerde, teminata itiraz etmek veya indirim talep etmek için son ödeme tarihinin (fatura olmadan) iki ila üç hafta ötesindeki boşluklar kullanılır. Ertelemeniz gerekiyorsa erken giriş yapın.

Bağımsız garajlar ve OEM parçalar

EU grup muafiyeti, garantiyi otomatik olarak geçersiz kılmadan bağımsız servis yapılmasına olanak tanır - işin üreticinin programına uygun olması ve orijinal OEM (veya izin verildiğinde OEM eşdeğeri) parçaların ve belirtilen sıvıların kullanılması ve faturalanması koşuluyla. Jenerik “yağ servisi” hatları sizi korumaz.

Gövde ve delinme önleyici

Delinmeyi önleyici kapak ana araç garantisini aşabilir, ancak planlı servislerin ihmal edilmesi ilgili talepleri tehlikeye atabilir. Taş kırılması onarımları, korozyon ve önceki kaza çalışmaları tarihte yer almalıdır; alıcılar MOT notlarını ve gövde altı fotoğraflarını çapraz kontrol eder.

2. ICE, HEV & PHEV Programı

Benzinli, dizel, hibrit ve şarjlı hibrit Tucson, Sportage, Kona, Niro ve ilgili modeller, reklamlarda sıklıkla atlanan şanzıman ve T-GDi öğeleriyle birlikte Küçük / Büyük bir ritmi paylaşır.

Küçük hizmet

Genellikle daha hafif yıllık veya 10.000 millik ziyaret:

• Motor yağı ve filtresi (el kitabına göre derece — genellikle 0W-20 veya T-GDi için 5W-30)
• Lastik basınçları, diş ve aşınma kontrolü
• Fren balataları, diskleri ve sıvı seviyesi kontrolü (kendi döngüsünde sıvı değişimi)
• Kabin filtresi zamanı geldiğinde; yıkama sıvısı ve silecek durumu
• HV HEV/PHEV üzerinde sistem görsel kontrolleri — soğutma sıvısı seviyeleri, kablo yönlendirmesi, uyarı ışıkları yok

Büyük hizmet

Daha ağır ziyaret — genellikle planlanan her ikinci etkinlikte veya daha yüksek kilometrelerde:

• Tüm Küçük öğeler
• Hava filtresi, aralığa ulaşıldığında bujiler T-GDi üzerinde (genellikle ~40.000 mil)
• Belirtildiği yerde 24 aylık döngüde fren hidroliği değişimi
• VIN menüsüne göre ek filtreler ve tahrik kayışı denetimi
• PHEV: motor servisi artı hibrit sistem kontrolleri — her ikisi de faturada görünmelidir

7 vitesli kuru DCT vs 8 vitesli ıslak DCT

Hyundai/Kia ürün yelpazesinde çift kavramalı vites kutuları kullanın. 7 vitesli kuru DCT (çoğunlukla daha küçük benzinlerde), daha büyük T-GDi ve dizel uygulamalarda bulunan 8 vitesli ıslak DCT'den farklı sıvı ve muayene kurallarına sahiptir. Islak DCT sıvı değişiklikleri genellikle yaklaşık 40.000 mil civarında ortaya çıkıyor - bunun eksik olması, Tucson ve Sportage'de en çok alıcının kırmızı bayrağıdır.

T-GDi bujiler

Turbo benzinli T-GDi motorlar genellikle 40.000 mil civarında bujilere ihtiyaç duyar (el kitabında onaylayın). Gecikmiş fişler çalışmayı, emisyonları ve garanti argümanlarını etkiler; parça numarasının ve kilometrenin faturada olması konusunda ısrar edin.

3. E-GMP EV Programı

Ioniq 5, Ioniq 6, EV6, EV9 ve ilgili E-GMP platformları, yağ değişimlerini soğutma sıvısı, fren hidroliği, redüksiyon dişlisi yağı ve akü sağlığı belgeleriyle değiştirir.

Küçük / inceleme ziyareti

Düzenli muayene: lastikler, frenler, süspansiyon, HV kablo yönlendirme, yazılım kampanyaları ve 12 V destek akü testi. Motor yağı yok ama "EV'lerin servise ihtiyacı yok" ifadesi yanlıştır; atlanan denetimler, ICE ile aynı garanti ritmini geçersiz kılar.

Fren hidroliği — 24 ay

E-GMP arabalar hala hidrolik fren kullanıyor. Fren hidroliği nemi emer; iki yıllık değiştirme yaygındır. MOT değiştirildiğini kanıtlamaz — tarihli faturayı talep edin.

Düşük iletkenlikli soğutma sıvısı — ~36.000 mil / 3 yıl

Pil ve güç elektroniği döngüleri, çok yıllık / ~36.000 mil ufukta (VIN'ye özel) düşük iletkenlikli soğutma sıvısı kullanır. Genel soğutma sıvısının karıştırılması veya aralığın atlanması, HV arızalarına ve garantinin reddedilmesine neden olabilir; bu, EV'de yağ servisini kaçırmanın eşdeğeridir.

Redüksiyon dişli yağı — ~40.000 mil

Tahrik ünitesi, bir kilometre aralığında (genellikle 40.000 mil civarında) redüksiyon dişlisi yağlayıcısı kullanır. ICE vites kutularının aksine, motor yağı olmadığı için sahipleri bunu unutuyor; alıcılar ve garanti değerlendiricileri kanıt istiyor.

SOH eşikleri — %75 Hyundai / %70 Kia

Pil garantisi talepleri genellikle marka eşiğinin altında belgelenmiş Sağlık Durumu gerektirir (genellikle ≥%75 tutulan kapasite Hyundai, ≥%70 Kia — pazar kitapçığınızı onaylayın). Bayi SOH çıktıları, OTA özellikli uygulama ekran görüntüleri ve hizmet ziyaretleri depolanmalıdır; yalnızca kısa çizgi aralığı tahmini değil.

4. Fırsatları Bozanlar

Bu boşluklar, araba iyi giderken bile Hyundai ve Kia için finans onayını ve pazarlık değerini ortadan kaldırır.

• Eksik E-GMP düşük iletkenlikli soğutma sıvısı faturaları — en pahalı EV kaynak açığı
• Islak DCT sıvısı 40.000 millik arabalarda hiç değişmedi; debriyaj muayene geçmişi olmayan kuru DCT titremesi
• HEV/PHEV HV akü SOH veya hibrit soğutma sıvısı çalışmıyor, ancak motor yağı damgaları mükemmel görünüyor
• Yağ kalitesi, filtre parça numaraları veya kilometre bilgisi olmayan genel "servis yapıldı" faturaları
• 12 V, Ioniq 5 / EV6'de pil arızalarını destekler — değiştirilmeden tekrarlanan hızlı başlangıçlar günlüğe kaydedilir
• EV lastik aşınması göz ardı edildi — OEM EV lastikleri kullanan ağır SUV'ların dönüş ve hizalama kanıtına ihtiyacı var; Düzensiz aşınma, süspansiyon veya kaldırım hasarına işaret ediyor

5. Gerçek dünyadaki maliyetler (UK / EU)

İngiltere (gösterge niteliğinde, 2026)

• ICE/HEV Küçük ve bağımsız: £150–£280; ana bayi £220–£380
• ICE/HEV Majör, fişler/filtreler ile: £280–£500 bağımsız; £400–£650 bayi
• 8 vitesli ıslak DCT sıvı servisi: Birlikte verilmediğinde 250 £ – 450 £
• E-GMP düşük iletkenlikli soğutma sıvısı: £200–£400 uzman; £350–£550 bayi
• Redüksiyon dişli yağı servisi: £150–£300

AB

• Minör: 180€–320€ bağımsız; 260€–420€ bayi
• Binbaşı: 320 €–580 € bağımsız; €450–€750 bayi
• Islak DCT hizmeti: 280€–500€
• E-GMP soğutma sıvısı servisi: 240€–480€
• Redüksiyon dişli yağı: 180 €–350 €

Fiyatlar modele, işçiliğe ve sıvıların bir plan dahilinde paketlenip paketlenmemesine göre değişmektedir. Karşılaştırmadan önce daima DCT, E-GMP soğutma sıvısı ve redüksiyon dişlisi için ayrıntılı fiyat teklifleri isteyin.

6. Kaynak Kontrol Listesi

Bir Hyundai veya Kia satın almadan veya satmadan önce bu listeyi inceleyin — aslında eksik olan “tam bayi geçmişini” yakalar.

Dijital ve garanti portalı

• Hyundai/Kia tutarlı bayi girişleriyle VIN için sahip portalı veya garanti kitapçığı açılır
• Servis tarihleri 10.000 mil / 12 ay dahilindedir — açıklanamayan çok aylı boşluklar yoktur
• E-GMP: SOH raporu veya HV garanti bağlamı için saklanan bayi pil kontrolü
• Yazılım kampanyaları ve geri çağırmalar kapatıldı veya belgelendi

Faturalar ve bağımsız geçmiş

• Yağ kalitesi, filtre parça numaraları ve her serviste kilometre performansı — yalnızca toplam fiyat değil
• DCT, E-GMP soğutma sıvısı ve redüksiyon dişlisi hatları, zamanı geldiğinde ayrıntılı olarak listelenmiştir
• MOT kilometre eğilimi pullarla uyumludur (saat sinyali yok)
• OEM veya bağımsız faturalarda referans verilen onaylı parçalar

Test sürüşü ve fiziksel

• Kuru/ıslak DCT: sıcakken yumuşak geçişler — dinlenme sırasında parlama, titreme veya tereddüt yok
• HEV/PHEV: sessiz ve hatasız geçişler; kalıcı HV uyarısı yok
• E-GMP: şarj oturumu tamamlandı; izolasyon veya pil termal uyarısı yok
• Dingiller boyunca eşit lastikler; 12 V sistemler gece dinlenmesinden sonra tutulur (EV destek aküsü)

7. SSS

8. Hyundai veya Kia sahibi misiniz?

Her servis, sıvı ve SOH kontrolünü günlüğe kaydedin

Yağ, DCT, E-GMP soğutma sıvısı, redüksiyon dişlisi, 12 V akü ve lastik çalışması — bunları Digital Service History'de saklayın. Ücretsiz bir garaj başlatın böylece tek bir bayi oturumu açmanın ötesinde menşeiniz ayakta kalır.

Alıcının güvenini artırın

Satış yaparken doğrulanmış bir Transfer Pack oluşturun ve alıcıları Hyundai veya Kia model hub'ına Tucson, Sportage, Ioniq 5 ve EV6 bağlamına yönlendirin.