Audi — 完全な DSP サービス スケジュール、quattro および S tronic 来歴ガイド

1.デジタル サービス プラン (DSP) および erWin

Audi により、物理的なサービスブックが廃止されました。すべての検査、オイル交換、およびソフトウェアの更新は、VIN に対して一元的に記録されます。

独立専門家の規定

独立系整備工場は、Audi を修理し、保証をそのまま維持できますが、VAG、erWin、および ODIS サービスを使用して DSP にエントリを書き込む場合に限ります。

来歴のヒント

erWin で検証された DSP エントリがないダッシュボードのリセットは、その車が Audi のデータベースで正式に「未整備」であることを意味します。プレミアム購入者の要求: DSP プリントアウト、一致する請求書、OEM 部品番号、流体コード。 DSP だけでは十分ではありません。DSP + 請求書 = プレミアムの出所です。

2.トランスミッション: S tronic 対 Tiptronic

Audi は、2 つの根本的に異なる自動アーキテクチャ、つまりほとんどの量産モデルではデュアル クラッチ S tronic を、高トルクのエグゼクティブ カーではトルク コンバーター Tiptronic を使用しています。どちらも、DSP カウンターだけでは証明できない、文書化された流動的なサービスを必要とします。

S tronic (7 速デュアルクラッチ)

ほとんどの A3、A4、A5、Q5 モデルにあります。間隔: 38,000 マイル (60,000 km) ごとに液体とフィルターを交換します。ディールブレーカー: これをスキップすると、mechatronic の失敗 (£2,000+) が発生します。請求書には、S tronic ATF コード、フィルター、パン、走行距離を指定する必要があります。

Tiptronic (8‑スピード ZF トルクコンバーター)

高トルク V6/V8 モデル (A6、Q7、Q8、S/RS) に使用されます。 Audi は「寿命」を主張していますが、ZF は ATF + 60,000 マイル (100,000 km) ごとのフィルターを義務付けています。これをスキップ→トルコンの震え+シフトが荒くなります。

3. 3 つの quattro システム (AWD メンテナンス)

すべての quattro バッジが同じハードウェアを共有しているわけではありません。横 MQB モデルは Haldex を使用します。 MLB Evo はウルトラテクノロジーを備えた quattro を使用します。縦方向のプラットフォームにはトルセンまたはクラウンギアが使用されており、それぞれに個別の流体間隔があり、購入者は請求書で確認します。

Haldex (横 MQB)

モデル A1、A3、Q2、Q3、TT。 3年/30,000マイルごとに給油。ポンプのメッシュフィルターは取り外して掃除する必要があります。ディーラーはポンプの洗浄をスキップすることがよくあります → AWD の故障。

quattro とウルトラテクノロジー (MLB Evo)

モデル A4、A5、Q5。デュアルクラッチを使用してリアアクスルを切断します。間隔: AWD クラッチ液を 38,000 マイルごとに注入します。

トルセン/クラウンギア(連続quattro)

モデル A6、A7、A8、Q7、Q8、S/RS。トランスファーケース液：60,000マイル。ディファレンシャルフルード: 60,000 マイル。

4.エンジンと EV ディールブレーカー

パワートレイン固有の故障は、Audi 購入者交渉の大半を占めます。特に EA888 冷却、V6 TDI オイル間隔、および e-tron HV 文書です。

2.0 TFSI (EA888 第 3 世代/第 4 世代)

ウォーターポンプの交換、サーモスタットハウジングの交換、冷却水の漏れがないか確認します。プラスチック製のハウジングが歪む - 請求書には修正された純正部品が記載されている必要があります。

3.0 TDI (V6)

オイルは、Audi の延長された 18,000 マイル間隔ではなく、10,000 マイルで交換する必要があります。間隔の延長 → タイミングチェーンの伸び → コールドスタート時のガタつき → 修理費用 £2,000 以上。

e‑tron (Q4 & Q8 e‑tron)

ブレーキ液は 2 年ごとに交換してください。 HV バッテリー冷却液ループの検査;公式SOHバッテリーレポート。ソフトウェア キャンペーンのコンプライアンス。

5.隠れた取引違反者

これらのギャップにより、DSP が完了したように見えても、Audi に関する財務の承認と交渉された価値が失われます。

• S tronic 液とフィルターがありません
• ZF Tiptronic ATF がありません
• Haldex ポンプがきれいではありません
• DSP ギャップ
• オイル交換は10kではなく18kで
• いいえ quattro ウルトラクラッチフルード
• デフ/トランスファーケース液なし
• HV クーラント ループの請求書はありません
• バッテリーがありません SOH (e‑tron)
• EA888 ウォーターポンプ/サーモスタットは未交換
• サンルーフの排水無視 (Q5/Q7/Q8 → MMI 水害)

6.実際のメンテナンスコスト (UK / EU)

英国 (予想、2026 年)

• オイルサービス: £180–£260
• S tronic ATF: £350–£550
• ZF ATF: £400–£550
• Haldex: £150–£250
• 差額: £120–£180
• トランスファーケース: £150–£250
• HV 冷却剤: £250–£400

EU

• オイルサービス: €200–€300
• S tronic: €400–€600
• ZF: €450–€650
• Haldex: €180–€300
• HV クーラント: €300–€500

価格はモデル、工賃、液体がサービスプランにバンドルされているかどうかによって異なります。比較する前に、S tronic ATF、Haldex ポンプ洗浄、および quattro クラッチ液の項目別見積もりを必ずリクエストしてください。

7.プロのバイヤーレベルの出所チェックリスト

Audi を売買する前にこのリストを確認してください。実際には不完全な「完全なディーラー履歴」が記録されます。

デジタル __TOK1__ の

• DSP エントリが完了しました
• erWin/ODIS 検証
• リコールは終了しました
• キャンペーンが記録されました
• 説明できないギャップはない

請求書

• S tronic ATF + フィルター
• ZF ATF + フィルター
• Haldex ポンプをきれいにします
• デフフルード
• トランスファーケース液
• HV 冷却剤ループ
• バッテリー SOH
• 正しいオイルグレード (VW 504/507)
• EA888 ウォーターポンプ/サーモスタット (該当する場合)

試乗

• S tronic のためらいはありません
• いいえ、ZF 震えます
• quattro バインディングがありません
• スムーズなハイブリッド移行
• EV インバーターの鳴き声はありません

8.よくある質問

9。 Audi をお持ちですか?再販価値を保護する

DSP を追跡、流体とコンポーネントが 1 か所で動作

すべてを The Owners Club に保管します: DSP + erWin + ODIS、S tronic / Tiptronic / quattro 流体追跡、EA888 / EA288 エンジンの出所、HV 冷却剤ループ + バッテリー SOH、検証された出所タイムライン — に保存します。 Digital Service History。 無料のガレージを開始すると、ディーラーに一度ログインした後でも出所が残ります。

購入者の信頼を高める

販売時に検証済みの Transfer Pack を生成し、A3、A4、A6、Q5、Q7、TT、および e-tron コンテキストの Audi モデル ハブを購入者に指示します。